共享经济为何在中国跑偏，被玩成“租赁经济”？

uber连接了私家车主和乘客，airbnb连接了个人房东和有住宿需求的旅行者。平台赚取的是服务费、中介费，以及流量带来的广告收入。

这样一个平台两边都不可少，没有用户，就不可能有闲置资产拿出来的商家，缺失任何一方，都没有理由说服另一方进入，要从哪边开始呢？即先让b端把闲置物品拿出来共享，还是先把用户吸引过来再推动b端商户的规模？

也就是说，它需要先采用单边市场策略，即先围绕单一群体使用者提供产品与服务，然后再吸引想和这个群体互动或者交易的群体加入，将产品与服务转变为一种共享的平台模式。

或者说，像滴滴一样采用巨额补贴，通过价格战来诱导大众尝试新的非标准化服务，等到用户规模起量再恢复原价，快速吸引双边市场用户加入，通过病毒式成长推动规模。

无论从哪个环节入手，从0到1的冷启动过程都非常艰难，还需要建立壁垒防止被其他巨头以资源与用户优势迅速模仿而超越。

但如果说采用滴滴的市场策略，当前很难找到一个市场可以媲美出行市场的用户需求规模与市场规模，在中国，私家车的数量规模非常庞大并且在快速增长，但在其他领域很难找到一种这样规模庞大、共性，但价格相对高昂的资源，并且人们乐于拿出来共享赚取外快而且又必须是大众刚需的闲置物品。

就拿单车来说，单车这种物品价格便宜，与其通过持续的价格战与补贴战说服人们拿出私人单车共享，积累平台双边市场的规模，不如直接购置投放，成本更低。

另一方面，如果并非用户的刚需领域，通过这种巨额补贴砸钱也很难说服用户持续体验，在中国，创业者要做共享经济平台是一个巨大的难题。

说到底，平台方需要管理供给端的服务标准，还需要管理需求端的用户期望，以及面对政府可能带来的监管，共享经济平台依赖海量的用户与商户推动平台规模，为双边的用户创造了价值，重构了产业链的价值，因此它的体量规模无可限量，这也意味着它的难度非常大。

即便是巨额资本补贴也不能确保是否能快速建立起合理的共享经济模式并且保证他的运转，真正的共享经济它涉及人与人的连接，这种模式太重，而且成功的可能性小，依赖巨额资金与流量来推动。

不过一旦做成了，这类共享平台就往往能够快速集聚其海量的b端与c端用户，成为行业巨头，但可能性太小，对于创业者来说，也没有实力来做出这样的一个共享平台，而搞租赁是最简单的，基于特定场景，往线下大规模投放就行。

由于国内信用机制的不健全，国民对陌生人的陌生物品的共享有一定的防备与警惕心态，在社会生活各领域富余的资源与持有分享理念的人不多，而租赁经济反而相对解决了这个问题。

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【链接】 平台 ,资源 ,规模 ,模式 ,使用权 ,创业项目 ,共享经济 ,

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