无人配送车,配送机器人,无人配送，噱头还是风口？

“货物这块根据实际情况分为大中小三类，如果货物超大放不了无人车，我们会选择人工去送，但一般情况下无人车都可以帮我们完成配送“，周建斌说。京东物流x事业部自动驾驶研发部负责人孔旗称，目前第九医院的订单每天约为10单到20单，无人车可以送到一半或更多，“如果解禁之后，小一点的生活用品基本都可以采用无人车配送，用户需要一个养成习惯的阶段。”

2月12日，一架顺丰无人机载着3.3公斤的医疗防疫物资降落在武汉金银潭医院，完成了武汉的首次配送;苏宁5g卧龙无人车也开始加码“无接触配送”。

2月18日，美团宣布了无人配送车“魔袋”在北京顺义等多个社区投入运营，将会为在美团下单买菜的用户提供配送服务。据美团官方数据显示，该无人配送车续航能力在100公里左右，一次最高能配送100kg的货物，在美团买菜的场景下每次可配送3-5个订单。

除了无人配送车外，无人机也屡次登上新闻。比如公安会在高速路口或人群聚集区出动无人机实施空中巡逻震慑和督查，并实时回传画面，通过监控画面，操作人员可以及时劝导群众不聚集、戴口罩等;无人机的喊话器可以用来在道路或小区内播放防疫知识;还有无人机可以负责消毒、喷洒任务等。

疫情之下，线上电商订单激增、配送员人数不够、安全防范严格，虽然无人配送和智能机器人目前依然不能缺少人力协助，但仍缓解了部分人力紧缺和“接触传染”的压力，看似成为这一困境中的一剂“解药”。

浮上水面的“宝石”

“机器人在苏宁物流的场景里面一直都有应用，只不过借着疫情这次机会，机器人被凸显了出来，闪亮登场。“栾学锋说，自2018年以来，苏宁物流就开始在仓储、运输、配送等各个场景里面摸索各类机器人的应用。

在这个过程中，苏宁物流一直在做的事情是打磨测试机器人的稳定性，并没有急于铺开使用。“考虑到社会安全性和政府限制，我们沿着从点到线再到面的思路逐步铺开”，栾学锋介绍说，他们会在苏宁的办公园区，写字楼和苏宁小店配送场景下进行一些内部测试，锻炼机器人的能力，包括道路识别能力、异常情况诊断能力等，从而实现对配送场景的问题的持续挖掘和机器人控制技术的快速迭代。

周建斌称，在这次无人配送应用于武汉之前，他们已经在北京等地进行了近半年的实地派送测验，有了不少数据积累。他们在2019年年底的计划是，在2020年通过京东物流，选择一些城市和场景进行用户普及，疫情使得武汉优先级被提升，无人配送使用的紧迫程度也被提升。

“我们还有一些机器人的应用场景是送餐机器人，现在已经在一些餐馆开始使用，基于室内的配送技术我们也有相应的产品正在推进中”，孔旗说，“3月份我们会再继续投入，4月底我们会投入50辆，争取在今年实现投入到接近百辆的水平。“

从2016年开始，美团成立了w项目组，研发特定场景下的无人车配送，并在2017年将其提升为事业部。2018年，美团举办了无人配送开放平台发布会，这一平台基于智能调度系统、美团云、大数据以及数据安全体系，把无人配送技术开放给供应链的上下游企业，并给予运营、商家、销售方面的支持。同时，美团无人配送开放平台还联合擎朗科技、达闼科技等多家室内机器人公司，在酒店、餐厅等场景积极部署室内机器人，承担室内消毒、配送等服务工作。

2019年4月，美团成为国内第一家通过服务型电动自动行驶轮式车测试的企业，测试项目包括整车、配置、箱体、装配、自动驾驶能力等。2020年1月，在美国拉斯维加斯举行的2020年国际消费电子展(ces)上，美团和供应商法雷奥共同推出了车长2.80米、宽1.20米、高1.70米的无人配送车法雷奥edeliver4u，每次行程最多可配送17份外卖餐食。

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