福建海运业受金融风暴影响 外贸企业出口受阻

【 www.FsTaoci.Com 】核心提示：早在金融海啸卷至之前，我国外贸企业已面对原料和薪金成本的大幅上涨，以及产业升级政策的挑战，如今主要出口市场美国经济却放缓，生意前景更显暗淡。海运、报关等与外贸相关的服务中介行业，受影响尤为明显。作为经济趋势变化的晴雨表、追踪海洋运输成本变化的波罗的海干散货航运指数(balticdryindex)已经发出警铃，该指数从5月份的高点下跌了85%，为6年来的低点。在这场美国次贷引发的金融危机中，福建的海运业也受影响，报关员的年终奖可能要少一两成。

外贸企业出口受阻

福州一家纺织企业进出口部周经理说，从绝对数字来看，福建前9个月出口同比增长了20.2%，虽然增速回落，但依然保持较高的增长。不过，对比去年同期会发现，由于受通货膨胀等因素影响，出口产品的价格有了不同程度的提高，出口产品数量有所下降。随着整个外贸行业的疲软，与外贸相关的服务行业，如外贸跟单员、报关员、物流师的收入也发生变化，预计年终奖金会比去年少10%～20%，一些外贸服务企业还将通过缩减人员、增加工作量的方式来降低成本。

事实上，美国商务部的统计显示，零售额已连跌3个月，上月跌幅为1.2%，跌幅为多年来最大，而9月是美国的开学月，是仅次于圣诞的零售旺季。

货船停运成常事

受次贷危机打击及消费信心下降影响，美国和欧洲对亚洲商品需求减少，亚洲地区集装箱船公司、货物经营公司和港口业者均称业务下滑。

每年的9—10月份原本是港口较繁忙的季节，省内一家大型民营船运公司的老总最近也很忙，但不是因为业务量大增，而是目前海运的业务量下降了四成，他不得不亲自抓海运业务。

从事船运业的福建华闽运化工贸易公司的股东王承云称，从目前来看，受金融危机影响最大的是货船运输，特别是直接运货到美国的货船。

记者注意到，随着全球经济增长放缓，平潭等福州沿海的锚地(船停靠的地方)上停放着不少暂停使用的货船。一些船时走时停，有的则停了有一段时间，货船停运成为常事。王承云的船过去一直在国内从北方往南方运油，目前油价下跌，油品需求增多，所以他们仍不受影响，但也开始担心像部分同行那样停运，于是一口气把手头的船全部升级，如今除了运油，还运化学品。

而船之所以停运，是因为船多货少，运费下降，船跑一趟收不抵支，跑得越多亏得越多，船东接单越来越谨慎。不过船停下来并不是好事，每条运输船都配备船长、驾驶员等十几名员工，船员一看船停运了，就很容易跑到别的地方上班。事实上，经过多次人工成本上调，目前船员工资已经处在高位，一般船长的月工资是两万多元，两年前只有一万元左右，现在二副船员也需要一万多元。

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