俄罗斯原油有望成亚太地区定价标准

【 www.FsTaoci.Com 】据预计，将东西伯利亚-太平洋运输管道（espo）延伸至远东港口科济米诺（kozmino）之后，俄罗斯通过该管道向世界市场供应的原油数量将翻一番。这足以使该品牌原油在未来几年内成为太平洋地区的基准原油，与全球两大基准原油布伦特（brent）和wti相并列，并在规模上远远超越另一俄罗斯品牌——乌拉尔原油（urals）。

目前，每两天就有一艘10万吨级油轮停靠在“石油专用港口科济米诺”的装卸码头。该港口每月装卸东西伯利亚产轻质低硫原油150万吨左右。2012全年，通过科济米诺向世界市场供应的espo原油将达到1500万吨。此外，根据长期合同，还有相同数量的原油经过输油管道运送至中国（买方为中国石油天然气集团公司）。因此，总规模可达3000万吨。

然而，在6年前还远不可能达到这一规模。究其原因在于俄罗斯境内其他输油管道全部起始于西西伯利亚（距离东西伯利亚不少于3000公里），并向西延伸。因此，在建设espo管道之前，在新地区开采石油没有任何意义。目前的情况则完全不同。东西伯利亚石油产量呈现跨越式增长。2012年，该地区的石油开采量将达到3000万吨（2.23亿桶）。espo二期工程将直接延伸至俄罗斯太平洋沿岸地区（目前需要通过铁轮将原油从贝加尔湖附近的斯科沃罗季诺运抵科技米诺港）。新管道投入使用后，每年可通过油轮出口原油5000万吨（3.72亿桶），这还不包括对华出口量。2013年，科技米诺港原油出口量将达到2200万吨（1.64亿桶）。

直到现在，太平洋地区仍缺乏自己的基准原油价格标杆。尽管在新加坡港口装运的迪拜原油被视为该地区原油标示等级，并以此为基准价格确定其他等级原油价格，但迪拜原油的性能与espo原油无法比拟。东西伯利亚原油油质更轻，且含硫量低（按照api等级表示，其密度为34.8度，含硫量为0.62%，而迪拜原油相应指标分别为31度和2%）。因此，在一定条件下，东西伯利亚石油完全有可能成为基准原油。迪拜原油的另一缺点为运费杠杆偏大。这主要是因为太平洋地区并非迪拜原油的主要市场，因此该品牌在这一地区只是“外来之客”。

亚太地区所有原油进口商均对俄罗斯espo原油转变为标示等级表示出浓厚兴趣。如此一来，该品牌原油价格将由交易所确定，而不是用对另一品牌原油的价差来标示。独立分析师亚历山大·科瓦廖夫（aleksandr kovalyov）表示：“以wti和布伦特原油报价差距为例（2008年经济危机升级后，美国原油价格相较欧洲原油便宜20%——编者注），可以清楚地看到，以本地基准作为贸易基础对消费者来说更有利。”

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