运力过剩 国际航运市场各船型继续呈分化走势

【 www.FsTaoci.Com 】在需求持续低迷，运力过剩的背景下，各船型走势呈现结构分化行情。

一、干散货运输市场

(一)上半年干散货运输市场回顾

上半年干散货市场仍处于需求萎缩和运力过剩导致的供需严重失衡困境，整体呈触底震荡缓慢回升走势。bdi指数先后创造了三个历史新低：一个是2月3日bdi点值跌到647点。另一个是2月份月度均值仅为703点。一季度均值867点，皆创下25年来的历史最低。上半年bdi指数943点，比去年同期下跌31.3%。

各船型走势呈现结构分化行情：运力供需严重失衡的好望角型船市场因中国钢铁业全面亏损、巴西淡水河谷等大货主自货自运、高度控制运输权的双重打击下，租金水平长期低迷，两度跌破4000美元/天，创下金融危机爆发以来的最低。巴拿马型船和灵便型船市场分别在南美粮运、中国煤炭进口和抢运印尼镍矿的带动下，先后引领干散货市场弱势反弹，平均租金水平分别突破13000美元/天和11000美元/天。

2011-2012年干散货船各船型平均期租租金走势图(单位：美元/天)

资料来源：波罗的海国际航运理事会、crsl

新船交付刷新纪录：今年上半年干散货市场出现两个新船交付高峰：第一个高峰是“一月效应”，2010年1月(当月交付94艘)和2011年1月(当月交付145艘)的新船交付数量均是当年月度最高，今年，更是创下157艘的历史新高。第二个交付高峰是pspc公约生效的影响，不符合该标准的船舶必须在7月1日前交付，否则这些船舶将不能投入营运，因此造船业提前掀起了一轮交船潮，今年3月至6月的新船交付均超过百艘，上半年新船交付达到731艘/6145万载重吨，尽管老船拆解也刷新历史记录(上半年老旧运力拆解266艘/1621万载重吨)，但是很难从根本上缓解新船交付的巨大压力。至6月底，国际干散货船队规模达到9310艘、6.57亿载重吨，同比增长超过15%。

2011-2012年干散货船各船型新船交付情况(单位：百万载重吨)

资料来源：波罗的海国际航运理事会、crsl

2009-2015年干散货船运力增长情况预测(单位：百万载重吨)

资料来源：波罗的海国际航运理事会、crsl

(二)下半年干散货运输市场预测

2012年干散货船运力供给速度(12%)远远超过需求增长的速度(4%)，克拉克森将全球干散货贸易量折算成运力，再与目前的运力规模相比，其比值为1∶3.6，干散货市场要消化过剩运力，真正走出低谷至少需要一年半至2年时间，甚至更长。预计下半年干散货市场仍处于运力供需严重失衡的态势，货主占据有利地位。

中国的铁矿石进口是干散货贸易的最大驱动因素，尽管2012年以来铁矿石进口保持个位数增长，但是由于运力过剩严重，截至到6月底，全球好望角型船已经达到1464艘/2.689亿载重吨，按载重吨计，相当于2008年年底运力规模的两倍。因此下半年的好望角型船走势依然不乐观，可能延续各船型走势分化、大小船倒挂的态势。

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