全球造船业初现复苏迹象

此外，新船的造价有所回升，但幅度很小，基数也很低。按照通货膨胀调整指数，它们仍处于10年内的低点，而且比2008年的高峰期要低30%至40%，这是促动新投资的一个重要因素。

一些造船厂面临严重的财务困难，最典型的例子包括stx造船海洋，其它被披露存在同样问题的知名船企有中国的熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)等。

韩国造船厂成为海工船、大型集装箱船和气体运输船订单的主要受益者。日本的形势由于日元贬值而出现好转，而欧洲造船厂则被迫实行进一步的重组和专业化。

中国能克服困难并越来越强

clarksons调研部门最近发布的一份报告显示，中国小型新兴造船厂的困境尤为突出，乃至于国内多达75%的船厂已交付最后一艘船，现在正处于无单可做的境地。

但gordon提到，中国尽管面临诸多问题，但就订单量和产量而言，仍是名列前茅的造船国。

现在中国给人的总体感觉是，它能够克服目前的低迷并越做越强。劳氏船级社（lr）业务发展及创新总监nick brown从2006年就被派驻中国，因此亲身目睹了它作为世界最大造船国的惊人崛起。他认为，尽管中国在该行业的增长有些突如其来，但它的地位很难被动摇。

“当我刚来这里的时候，就开始听到有50艘油船的订单要做这样的消息，但当时连船厂的影子都还没有。现在不但船厂有了，而且在过去3年里，中国造船厂交付的船舶总量较前30年要多出 33%。”他说道。

“现在很难预计哪个国家会成为下一个中国。如果你看看我们（lr）针对2030年发布的预测报告，会发现我们认为届时中国建造的船舶总量，将比实力排在其后的竞争对手多出50%以上。”

对于新兴小型造船厂来说，还有一些包括质量在内的问题需要解决。“中国仍有很多工作要做，尤其是一些有迹可循的质量问题亟需解决。我们认为，中国正在经历韩国在20世纪80年代遇到过的问题，”brown表示。

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