亚洲首个eca即将诞生

香港特区政府的表态，意味着香港船舶燃料油硫排放规范准备工作正有序推进，该规范有望于今年年底前出台，这似乎说明华南地区eca的建设步入正轨。《乘风约章》的成员也由此将在香港口岸使用低硫燃油的时间延续一年，至今年12月31日。

不仅是在香港，有更多的有识之士开始关注中国内河、沿海水域的排放标准。江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一认为，从减排的长远角度来看，城市港口水域、内河水域和城市沿海海域不应该是减排的盲区，中国沿海、内河以及城市港口水域、内河水域和沿海海域出台类似于eca的排放标准只是时间问题。他建议要尽快制定新的城市港口水域、内河水域和沿海海域的排放标准和相应的分级实施计划和实施时间表。以新的城市港口水域、内河水域和沿海海域的排放标准实施为契机，推动新能源和替代能源的应用。

低硫燃油迎旺盛需求

为了满足越来越严苛的船舶排放标准，船舶运营商可以有以下三种选择。首先，使用价格更高的低硫燃油。其次，使用一些合适的但尚未经实践检验的技术如洗涤器，以降低重油燃烧产生的排放。最后，使用lng作为燃料，但这仅对新船可行。

限硫令在2020年还是2025年实施的不确定性，会推迟相关的技术应用，因为船舶运营商不会在相关法规悬而未决的时候承担额外的成本。挪威船级社（dnv）分析认为，从短期来看，使用lng和洗涤器对低硫燃油需求量的影响非常有限。即使大量采用洗涤器，大部分船舶还是会采用轻燃油（mgo）或低硫重油作为燃料。

据dnv预测，目前全球每年对mgo的需求量约为3000万吨，随着eca0.1%限值的实施，到2015年的需求量将达到约4500万～5000万吨。但到2020年会因为全球含硫限值的开始实施而出现最大幅度的增长。这标志着对mgo的需求会有迅猛增长，增幅最高会达到2亿-2.5亿吨。

控制排放量的两种选择

基于对现有船用轮机技术的全面考量以及对技术发展方向的预期，如果船东希望2015年以后继续在排放控制区内运营，目前主要有两种选择：安装废气洗涤器或者转而使用低硫燃料。

船舶安装了废气洗涤器之后，通过将海水或淡水或化学品泵入洗涤器内，以去除轮机废气中的硫。此外，还可以使用干式洗涤器。有了洗涤器，船舶就能使用价格便宜且随处可见的高硫燃料。除了几乎可以完全去除废气中的硫之外，洗涤器还能去除大部分的煤烟和颗粒物。不过洗涤器需要占用一定的空间，投入巨大，并且需要增加用电量来保持正常运转，船舶使用这项技术的经验相当有限。

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