长江干线主要港口经营形势分析

随着长江下游“十二五”深水航道的建设和完成，原有码头过泊能力已不能满足大型船舶需求，南京下游港口企业通过对原有码头进行技术改造，码头靠泊白能力大幅度提升，满足了船舶大型化靠泊需要。

6、优势互补，合作经营，实现共赢

为减少竞争，增加效益，沿江当地大型有实力的长江港口企业主动“走出去”，利用经营码头多年的人员队伍和管理经验，主动与本地大型货主码头企业进行洽谈合作，通过劳务外包、联合经营等模式，将货主码头公用化，在优先满足企业自身需求的前提下，面向社会服务，从而大幅增加港口企业效益。另外通过收购、与地方小型装卸企业合作方式，稳定装卸价格水平，防止企业杀价竞争，一定程度维护了港口行业整体效益。

7、多渠道筹措港口建设资金解决码头建设资金不足问题

资金缺口扩大是近年来长江港口发展的首要难题，为求发展，长江港口企业通过多种新的渠道来解决资金问题：一是争取交通产业集团注入资本，增强港口融资能力。二是积极谋划企业上市，募集资金。三是通过引进战略投资者进入港口企业，建立多股权企业。四是适时股权转让，推进资本运作。五是通过直接债务融资市场获得债务发行额度筹资。六是积极争取政府对港口基本设施建设的专项投资和资金扶持。以上方式一定程度缓解了长江港口建设资金不足的问题。

长江干线港口企业存在的主要问题

1、码头建设能力相对过剩，同质化竞争加剧

随着国家港口行政权限下放地方，地方政府发展港口的积极性空前高涨。政府片面追求政绩未能全面贯彻科学发展观的深刻内涵，使得重复建设严重，同质化竞争加剧，港口企业投资效益低下，资源浪费严重。

2、港口企业建设资金不足仍然是制约港口发展的瓶颈

长江港口要调结构要转型升级，需要大量投资支持，但目前长江港口企业是微利企业，靠企业自身资金能力，远不能满足企业发展需要。而且贷款利率居高不下，企业的融资难度越来越大，融资成本越来越高。

3、长江港口企业向物流企业转型发展方面，面临多种困难

一是资金困难，港口企业向物流企业转型需要完善港口基础设施建设：二是人才的缺失导致企业的物流水平还停留在初级起步阶段。三是目前国家宏观扶持政策对港口物流业扶持不明显。

4、港口规费征收反映强烈，影响长江水运竞争力

港口建设费征收的目的是用于港口基础设施建设的，但是征收主体改变以后，现在的港口建设费80%上交国家，另外20%反馈给地方政府。反馈给地方政府的这部分没有用于港口基础设施的建设，已违背开征此项收费的最初目的。另外，港口建设费征收标准很高，极大的增加了货主的负担。

货港费征收本意是用来解决港口基础设施资金来源渠道问题，但现在其已经完全变成行政性规费。

促进长江港口持续发展的建议

1、长江干线港口企业要正确认识目前港口企业面临的市场形势

金融危机后的长江港口行业发展与我国经济发展正相关，低增长将是港口企业发展的常态。自改革开放以来，港口企业持续高速增长了30年，这样的奇迹不会继续，货物吞吐量将步入低增长的常态。这就要求港口企业：一是应苦练内功、加强管理、善于应变和转型升级、搞好创新，学会“冬泳”，才能够顺利走过“寒冬”。二是港口企业要加快转变发展方式，实现可持续发展。建议港口企业遵循深化转型、优化服务、强化合作、美化环境、协调发展的总体思路，做到“四个更加注重”：更加注重发展的质量和效率。更加注重发展方式模式，即从港口主业单一化向多元化物流化发展，从传统型港口向现代综合物流港口转变。更加注重发展资源节约与环境友好，即要大力推进“两型”港口建设，发展低碳经济和节能减排。更加注重提升服务能力和水平，即大力提高港口软环境建设，加快企业延伸服务产业链，从粗放型向集约型转变。三是抓住区域发展特色，增加新的盈利方式。面对传统的货源如、煤、钢、矿石等需求不断下降的形势，港口企业应力寻新的盈利方式。四是学会三种本领，注重差异化发展。鉴于关闭小码头存在实际操作上的难度，港口企业需要做大做强，通过走规模化、集约化、发展特种货物运输高技术含量货种来增加自身市场竞争力，避免走价格竞争低档路线。五是港口企业在生产经营中要牢抓资金链不放。必须保持这个循环的良性运转。在保证主链的资金充分宽余之外，必须不断提高融资能力。

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【链接】 大型 ,竞争力 ,经济发展 ,转型升级 ,节能减排 ,基础设施 ,

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