铁总吸引民资圈钱 民企有胆投铁路吗？

改革开放以来，虽然铁路系统的管理体制进行过多次演变，即使在刘志军2003年起掌舵铁道部的8年中，以及刘志军落马后的两年间，铁路系统的改革一直没有取得实质性突破。因而，铁路系统始终保持着政企合一、政监合一、政资合一的体制，被称为计划经济的最后一个堡垒。

今年3月份挂牌成立的铁路总公司目前背负着高达2.66万亿元的巨额债务，2017年至2019年将迎来偿债高峰。如不能及时妥善处置，新公司借债还息恶性债务的累积额将会超过万亿元。用不了多久，每年所要吞噬的外部救助数额就会高达当年全国gdp的1%，演变成对国家财政的“绑架”。

现在，政府表态鼓励民资进入铁路建设，但民资进入铁路后的困局能否顺利突破，还要看最终结果而定。况且，针对政府鼓励更多民间资本帮助资金紧张的铁路为更多项目筹集资金的决定。一些观察人士认为，铁路部门本身就是改革的对象，在铁道部分拆后，让铁路总公司来吸引民资，看上去就是一个缺钱了来圈钱的主。

在这种情况下，民营企业有胆量投资铁路吗？答案可想而知。所谓每次吸引民营资本，都是铁路部门迫于经济形势、外界舆论、改革压力而被动提出，并非其主观意愿。铁路融资体制改革最需要解决的，依旧是铁路部门的内在动力问题。要真止渴，远望观梅依然是不够的，更多改革措施和政策红利的释放，才能真正吸引民营企业介入铁路。

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