我国海运路线图日渐清晰 央企是港口建设主力

事实上，在揽下坦桑尼亚巴加莫约经济特区的港口项目之前，招商局国际作为中资企业投资非洲港口的排头兵，已经小有斩获。

2010年11月5日，招商局国际与中非发展基金共同投资成立的合资公司盛日与以星航运签订协议，盛日斥资1.54亿美元收购以星航运全资子公司庭堪岛集装箱码头公司(tict)47.5%的股份。招商局国际和中非发展基金分别持有盛日60%和40%的权益。

基于在庭堪岛港口的成功经验，招商局国际加速在非洲港口的扩张步伐。

2012年8月，招商局完成收购terminal investment limited(til集团)旗下thesar maritime limited(tml)50%的股份。

“就战略而言，该项投资不仅进一步巩固了招商局国际在西非的地位，而且还将充分利用已经在尼日利亚tict上投入的资源，使招商局国际在该区域的投资回报达至最优化，并助力其最大程度上控制在非洲的投资风险。”招商局集团董事长傅育宁表示。

海运建设旨在保障经贸，市场向外仍是国策

中资企业进行海外港口投资的步伐在后金融危机时期明显加速。

“一方面，金融危机所带来的航运市场低迷使港口运营变得艰难，港口资产严重贬值，为缓解流动性短缺，原有的港口运营商不得不出售港口资产以缩小规模，这给市场创造了更多的收购机会;另一方面，金融危机的到来，为筹集资金而疲于奔命的海外企业和相关政府部门都放松了对中资企业的监管和审查，减少了海外港口投资的政治障碍和隐性成本。”业内人士刘俊指出。

交通运输部水运科学研究院副院长贾大山说：“‘海运’在很大程度上是一个激烈竞争、开放的全球市场，‘强国’是相对于其他国家和地区海运而言的战略定位。就我国而言，经济和外贸进出口均居世界第二位，是海运需求量最大的国家，海运在外贸运输中发挥着不可替代的作用。由于海运业对保障国家经济安全具有十分重要的意义，因此，‘强’在这里又表现为动词。‘海运强国’战略就是要实现由世界海运大国向世界海运强国的转变。”

而中国由海运大国正逐渐向强国迈进，依托码头、航运和船级社等海运服务企业，形成全球网络化经营，全面参与国际竞争，就是非常典型的方式。

最新的数据显示，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续九年位居世界第一;在全球货物吞吐量前20大港口排名中，中国内地港口占据其中13席;在全球集装箱吞吐量前20大港口排名中，中国内地港口占据其中8席。

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