航运业趋势向好 联盟化成未来方向

中海集运9月10日公告称，公司已与阿拉伯联合航运、达飞海运共同签署合作协议，三方将在亚欧航线、泛太平洋航线和亚洲-地中海（黑海、亚得里亚海）航线三条东西向的主干线上展开共同投船、舱位互换和仓位买卖等形式的合作，被称为o3联盟。

目前为止，国内四大航运集团已基本形成松散联盟。2月13日，中远集团与中海集团签署战略合作框架协议，双方旨在内贸航线方面展开深度合作。招商轮船8月份也宣布与中国外运签署了一项11.1亿美元的合资协议。

而在整个国际市场，在p3联盟被否后，马士基航运又联手地中海航运推2m联盟。如果2m、o3顺利组建，加上此前的g6、ckyhe，“四强”联盟格局基本定格。

航运企业与货主等上下游产业之间的战略投资合作也不断出现。中国远洋近期就牵手巴西大型矿商淡水河谷。中国远洋9月12日公告称，子公司中散集团与淡水河谷签署了合作框架协议，中散集团与淡水河谷将就运输矿石签订最多25年的长期运输合同。为此，中散集团将建造10艘大型矿砂船并收购淡水河谷所拥有的4艘大型矿砂船。

海通证券认为，这种长期合作模式可能会进一步被航运公司推广和仿效，利于国内散货公司签订长期稳定合同并提升整体盈利能力，此举将重塑中国散货公司盈利模式。

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