中国外运长航集团拟破解合并后的遗患

“这无疑加重了企业负担。造船是有周期的。2008年以前，航运市场的确非常火爆，但现如今，这样的时候已经过去了。“上述人士指出，航运业近年来面临着灾难性的运力过剩。在此背景下，对航运市场更敏感的企业无疑更有生存空间。另外，在未来，航运企业要想有更好的发展必须有自己的特色，创造独特的竞争力。

实质性重组有望开展

由于中外运集团和长航集团在战略发展和业务模式上并没有很强的互补性，合并后，它们一直没有做到真正的重组。

虽然，st长油的退市、st凤凰的挣扎在一段时间内还将困扰中外运长航，但据透露，目前，集团内部长航系的控制权已逐渐削弱。随着更早经历市场打磨的中外运系把握主导，该集团的实质性重组将有望进一步开展。

据了解，为此，中外运长航集团已经成立了航运管理部，全面启动了对航运业务的归集管理工作，原长航集团旗下的长油、深圳长航和长航国际3家公司的管理关系已经转移至集团公司。

中外运长航董事长李甄表示，将设计航运板块的资源整合方案，明确一个航运管理平台，即由集团航运管理部过渡到集团事业部，再过渡到集团实体公司的整合思路。

中外运长航集团的做法显然是希望通过顶层设计改革，改善长航系与中外运系各自为政的现象。毋庸置疑，顶层设计奠定了其今后发展的基调，中外运系主导权逐渐强化之后，中国外运长航集团的资源整合进程将显著加快。然而，中外运系虽有市场化运作意识较强、公司结构精简的优势，但擅长物流板块的他们能否很好地主导长航系与其融合，未来资源整合能否顺利完成仍有待观察。

--End-- 佛/山/陶/瓷/网/www.FsTaoCi.com

本文分页： [ 1 ]  [ 2 ]  

【链接】 发展 ,航运 ,市场 ,

本文章内容仅供交流和参考，佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识，我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。