巴拿马运河百岁生日过得不开心

苏伊士运河2012年接待了1.7万艘货船，这些货船的吨位比10年前翻了一番，每年给埃及带来50亿美元的收入。从中国到美国东海岸走苏伊士运河，路上需要花费21天。不过在埃及政局动荡期间，苏伊士还有许多不可预测的因素。2013年8月，恐怖分子试图在苏伊士运河炸沉一艘运载万余个集装箱的货船，这一企图让世界许多船运公司不寒而栗，他们不能把全部鸡蛋放在苏伊士运河这一个篮子里，巴拿马运河仍是一个不可放弃的选择。

苏伊士运河的主要客户是东南亚和欧洲国家，运输的货物主要是石油、天然气和集装箱货物。巴拿马运河的主要客户是美国、智利、秘鲁等南美洲西海岸国家以及与美国东海岸进行贸易的中国、日本和韩国等国。对中国和东北亚国家来说，与美国东海岸的贸易可以有两个选择：要么走苏伊士运河，或走巴拿马运河。如果走巴拿马运河，可以缩短运输时间和降低运输成本。

尼加拉瓜运河才是真正威胁

许多拉美国家过去长期与欧洲和大西洋国家打交道，接触面比较窄。最近10年来，中国等亚洲国家与拉美的经贸往来越来越密切。巴西和秘鲁目前正在考虑兴建一条连接大西洋和太平洋的两洋铁路工程，如果一切顺利，这条两洋铁路项目有可能在今后5到10年内建成。一旦连接巴西和秘鲁的两洋铁路投入使用，巴西输往亚洲的铁矿砂、大豆和石油等大宗商品，今后可以绕过巴拿马运河。据专家估算，如果巴西与中国的贸易今后走两洋铁路的话，可以使每吨货物的运输成本下降100美元。

拉美现在进入一个“群雄”崛起和互相竞争的时代。据报道，中美洲的洪都拉斯计划在该国的大西洋和太平洋两岸兴建或改建两个大型深水港，港口之间由全长600公里的铁路连接起来，旁边还铺设一根油气管道，整个工程将耗资200亿美元。

危地马拉和哥伦比亚政府也在探讨在各自国家内新建连接两洋的铁路和深水港，总投资接近300亿美元。记者最近访问阿根廷和智利期间，听说这两个国家也在议论并希望能兴建一条连接两大洋的铁路，从而方便阿根廷与亚洲国家的国际贸易，并繁荣智利的铁路运输业。

对巴拿马运河真正构成挑战的是尼加拉瓜。尼加拉瓜是拉美第二穷的国家，但该国去年传出要兴建一条尼加拉瓜运河的消息，试图把加勒比海和太平洋两岸连接起来。兴建跨洋运河是尼加拉瓜的百年梦想，得到国内七成民众的支持。这条设计中的运河全长275公里，将耗资400亿美元。据最新消息称，这一工程项目计划在今年12月开工，大约需要5至10年时间竣工。尼加拉瓜运河项目对巴拿马在心理上和经济上构成巨大压力。设想中的尼加拉瓜运河与巴拿马运河相距很近，一旦建成势必将抢走巴拿马运河的许多生意，巴拿马政府因此竭力反对尼加拉瓜运河项目的上马。

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