江苏沿江港口海进江煤炭运输格局发展态势研究

【 www.FsTaoci.Com 】一、江苏沿江港口海进江煤炭运输现状

江苏沿江港口在长江沿线地区的海进江煤炭调运中发挥主力军的作用。2013年，苏、皖、赣、湘、鄂地区通过海进江共调入煤炭约2.37亿t 。其中，江苏沿江港口完成海进江运量约2.25亿t，占五省海进江煤炭运量的95%。江苏沿江港口完成的海进江煤炭运量主 要是满足江苏省需要，同时兼顾皖、赣、湘、鄂沿江地区、浙北水网地区部分转运任务。其中，满足江苏本省通过海进江调入煤炭1.8亿t，占江苏省总需求量的份额由2005年的32%增长到2013年的60%。同时，随着长江中游皖、赣、湘、鄂地区沿江产业的迅猛发展，湖南、湖北、江西三省煤炭短缺问题突出，安徽省也由煤炭净调出省转变为净调入省，为保障煤炭供应安全，长江沿线中部各省市寻求多渠道、多方式的煤炭采购方案，海进江煤炭运输在皖、赣、湘、鄂地区运量'快速提升。江苏沿江港口为其中转的海进e煤炭运量由2005年的190万t增加到2013年的4000万to江苏沿江港口在苏、皖、赣、湘、鄂沿江地区海进江煤炭运输中的作用日益突出。

2005年以来江苏沿江港口煤炭运输现状及特点如下:

1。吞吐总量加速增长南京、镇江、苏州、南通4港占有绝对比重江阴、泰州2港成为新的增长点

2013年江苏沿江港口完成煤炭吞吐量4.3亿t，2005年以来年均增速为22.8%，年均增量为4302万t;较“十五”期年均增速增长了近3个百分点，年均增量是其4倍。南京、镇江、苏州、南通4港完成的煤炭吞吐量仍占有绝对比重，但比重由2005年的80.4%下降至2013年的60%;江阴、泰州2港增长较快，占沿江比重由2005年的14%上升至2013年的30%成为新的增长点。

2。海进江煤炭调入量已成为满足江苏省煤炭需求增长的主力军，海进江煤炭一程接卸由苏州、南通、江阴3港为主逐步向江阴以上江苏沿江港口延伸

为满足本省需要，2013年江苏省海进江煤炭调入量1.8亿t，2005年以来年均增长16.7%。占江苏省的煤炭需求量的比重由2005年的32%上升至目前的60%，已成为满足江苏省煤炭需求增长的主力军。

2005年，苏州、南通、江阴3港承担了江苏沿江83%的海进江煤炭调入量2013年上述3港比重降到52%;同期，江阴以上港口承担的比重由2005年的17%增长到2013年的489毛，反映了海进江煤炭一程运输快速向江阴以上港口推进，相应地，海进江煤炭接卸格局由 下游3港为主向沿江多港共同接卸的格局发展。

3。皖、赣、湘、鄂地区海进江煤炭需求快速增长，江苏沿江为南京以上地区中转煤炭运量逐步增加，公用码头作用明显

当前，皖、赣、湘、鄂4省处于工业化中期阶段，能源需求旺盛。随着近年来4省煤炭需求快速增长，煤炭调入格局产生了较大变化。一方面，4省铁路调运能力趋于饱和且长江上游云、川、渝、贵地区由于工业发展限制煤炭外调;另一方面，2009年以后国内国际煤炭价格长期倒挂，外贸煤炭竞争力迅速提升。受此因素综合影响，近两年4省通过海进江调人的煤炭快速增长。2013年皖、赣、湘、鄂通过海进江调入煤炭5200万t，是2005年调入量的26倍;海进江煤炭已成为皖、赣、湘、鄂煤炭调运的主要补充方式之一。其中，经江苏中转调入四省的煤炭4000万t ，占总量的77%;经上海中转调入煤炭800万t ; 江海直达煤炭400万t 。

江苏沿江港口的煤炭中转运量主要由公用码头承担，2005年-2012年主要集中在南京、镇江、南通和泰州4港的公用码头，4港承担的份额一直保持在85%以上。2013年沿江各港承担的为中上游地区煤炭中转运量呈现均衡化发展趋势，南京、扬州、泰州、南通、苏州、15港均保持在15%左右的比重，镇江、江阴2港保持在10%左右的比重。

二、江苏沿江港口海进江煤炭运输需求分析

1。腹地煤炭需求预测

未来，苏、皖、赣、湘、鄂5省均将在优化结构、提高效益、降低消耗和保护环境的基础上继续保持经济平稳较快发展。但同时，各省经济发展水平和工业化进程的差异将会对能源消费趋势产生不同的影响:江苏省已步入工业化中后期阶段，资源和环境的压力尤为明显，尤其是江苏沿江地区转型升级步伐加快，将形成以服务经济为主的产业结构。因此，在合理控制能源总量前提下，优化能源结构，稳定发展煤炭、石油，推进发展核能，大力发展风能、太阳能和生物质能等可再生能源，煤炭在一次能源消费总量的比重将下降。皖、赣、湘、鄂地区仍处于工业化中期阶段，经济增长迅速，能源刚性需求旺盛，特别是沿江电力、钢铁、石化等产业的发展仍将促进煤炭需求的快速增长，煤炭在一次能源消费总量的比重仍保持较大。综合预测苏、皖、赣、湘、鄂煤炭消费量2020年将达到10.7千乙t 。

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