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今年lpg船新造船投资近27亿美元 |
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日期:2014年9月5日 出处:cnss 整理:佛山瓷砖网 |
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【 www.FsTaoci.Com 】今年lpg船新造船吸引了近27亿美元的投资,投资者们被每日高额的回报所吸引,例如7月份一艘大型液化石油气船每日回报接近13万美金。 据克拉克森船舶经纪人介绍,vlgc昨日的回报稍有降低,大约每日86000美元。然而,除去抵押贷款成本,运营一艘vlgc的花费大约每天7000美金,船东仍可获得相当大的利润。投资者们热衷于建造lpg船的原因可以归咎于全球急剧上升的液化石油气的需求。 根据德鲁里发布的最新研究报告,2013年美国液化石油气出口增长了64%,并且亚洲液化石油气运输需求也从2012年的7%增长到2014年的14%。尽管日本进口液化石油气在2014年第二季度有所下降,但是中国和韩国进口液化石油气现大幅度增长。报告显示,中东源源不断的货物和西非出口的增长也有助于提高对lpg船的需求,特别是对vlgc的需求。 根据德鲁里报告显示,今年上半年全球lpg船手持订单量涨幅超过25%,从171艘增长到215艘,vlgc船手持订单大涨68%,从47艘增长到79%。总体来说,投资达到27亿美元。大部分vlgc船手持订单预计在2014年到2016年之间交付,德鲁里预测,全球范围内vlgc船队运力在这一期间将上涨超过50%。 热衷于扩大船队的公司包括dorian lpg,avance gas和aurora lpg。 然而,麻烦可能在酝酿之中。权威专家也表示担心,目前液化天然气运输可能面临相似的命运——大量新船投入使用,再加上货物贸易逐渐放缓,市场有可能出现泡沫。这个问题在液化天然气(lng)运输上有所显现。德鲁里报告显示,持续的需求疲软和剩余运力将会在短期内降低lng运价。 据德鲁里统计,全球液化天然气贸易在2013年连续两年下降1%,由于液化站意外关闭,导致供应紧张和价格上扬。由于需求低迷和愈发依赖于管道天然气,欧洲进口液化天然气下降了23%。 尽管船舶需求疲软,截至今年6月份,lng船运力在18个月内上涨了5%,德鲁里预测,今年lng船将保持8%的年增长率。 那么,lpg船运输如何避免此种命运?唯一的希望是增加新的出口量,尤其是美国以外国家的出口量,以适应陆续的新订单交付。
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