航运业仍不乐观：政策“红利”再释放

【 www.FsTaoci.Com 】近日，国家发改委、财政部两部委发布《关于取消有关水运涉企行政事业性收费项目的通知》，（以下简称《通知》）。自2015年10月1日起，取消船舶港务费、特种船舶和水上水下工程护航费、船舶临时登记费、船舶烟囱标志或公司旗注册费、船舶更名或船籍港变更费、船舶国籍证书费、废钢船登记费等7项中央级设立的行政事业性收费。

《通知》明确：为切实减轻航运企业负担，促进长江经济带发展，决定取消有关水运涉企行政事业性收费项目。

“两部门取消船舶港务费等行政性收费，和航运业自身的发展状况密不可分。”中研普华研究员肖健在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从航运行业基本面来看，2015年上半年以来，bdi长期在600点以下徘徊，陷入深度低迷，一些中小船厂经营十分困难，虽然6月份以来bdi指数一定程度上回暖，但是近期再度回调，总体来看航运企业的经营压力仍然很大。

据交通运输部海事局统计显示，中国500总吨以下海船共11893艘，占中国籍海船总数的57.1%。100总吨以下中国籍内河船61715艘，占中国籍内河船总数的32%。

“从航运类上市公司公布的财报来看，2015年行业整体形势有所好转，但前景仍不乐观，运力供需矛盾难以一时化解，运价依然维持低位震荡格局。”肖健对记者说。

记者注意到，今年1月1日，我国就对100总吨以下内河船和500总吨以下海船免征船舶港务费、船舶登记费以及沿海港口和长江干线船舶引航收费。

值得一提的是，本次全面取消系列行政性消费在一定程度上也是对年初政策的延续。

金融危机爆发至今，低迷不景之象已蔓延并持续了6年，时至今日，航运业总体来说呈现出下滑态势仍没有根本性的改变。市场供求关系失衡、集装箱、干散货航运市场低迷、运价不断下滑，导致企业利润进一步缩水。

肖健告诉记者，具体来看，航运企业面临的问题主要在于：首先，运价短期回暖困难。随着航运经过粗放式的运力增长，运力过剩的现象非常明显，经过近年调整有一定程度缓解，但是总体上仍难以支撑运价的持续回升。其次，贸易需求疲软仍将持续。全球经济至今仍未走出泥潭，国内经济已经步入了“新常态”，在此背景下贸易需求难以放量。最后，行业整合已经加速。在整个航运长期低迷背景下，航运链条上下游之间的“竞合”关系多元化格局，大型航运企业之间抱团取暖，中小企业生存压力进一步加大。

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