国铁集团回应中欧班列“空箱”传闻

国铁集团提供的数据显示，2018年去程班列重箱率达94%，回程班列重箱率为71%。2019年上半年，去程班列重箱率达98%，回程班列重箱率为82%。2019年上半年，重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7地的去程班列重箱率均超过94%。此7地的班列数量占全国开行数量的73%。“这些数据表明，去程和回程两类班列的运力利用、货源充足程度均得到明显提升”。国铁集团负责人表示。

“钢铁驼队”日益壮大

上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章在接受采访时表示，亚欧陆桥上原本有路无车，中欧班列是中国的一项创举。与海上贸易只管两边不问中间的运输方式不同，中欧班列的开行需要协调沿线十几甚至二十几国的海关、检疫、税务等部门，能成功开行体现的是共建理念的落实，中欧班列已成“一带一路”的名片。“在技术创新的同时，相关法律法规也要同步，跟上发展需要。”孙章表示，受中美经贸摩擦影响，中美贸易不断萎缩，中欧贸易未来将发挥替代作用。在这种大趋势下，中欧班列将迎来一个“量质并重”的新阶段。“相信随着蛋糕越做越大，各地货源会越来越充足。”

中国现代国际关系研究院世界经济研究所研究员陈凤英表示，中欧班列的下一阶段发展应该强调高质量。“班列服务对中国和世界都带来很大益处，但各地要避免把班列搞成政绩工程，应注重班列开行的经济合理性。”

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