中欧班列半年报：不比数量比质量 郑州、成都分列中西部第一

21世纪经济研究院分析师认为，未来铁海联运或将为下一个竞争“风口”。将有更多的中欧班列开行城市与沿海港口进行合作，争取更多的海运货源通过中欧班列进行转运。

西安在上半年开行了海铁联运班列21列，目标是打通向东的出海通道，承接东部港口的海运货物转运，以“铁海联运”的方式争取到更多的货运量。

尽管厦门在中欧班列的开行数量上不占据优势，但依靠港口优势，在铁海联运方面取得了成效。据厦门海关统计，截至6月底，共有63票226标箱来自台湾、香港地区，及越南、泰国、日本等国家货物成功过境厦门，总重量达924吨，货值1687万美元。

2011年以来，中国的铁水联运发展迅速，其中2017年到2018年运量增长了30%，2018年达到415万标箱。

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不过，就全国情况看，目前主要港口的水铁联运比例还较低。其中，最高的青岛港和宁波港占比为5.4%和4.2%，国外汉堡和不莱梅的水铁联运比例均超过了35%。这意味着，谁占据了更多的海铁联运市场份额，谁就能在中欧班列的竞争力掌握主动权。

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