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IATA:5月全球客运和货运需求低点回升

   日期:2020年7月22日        整理:佛山瓷砖网

【 www.FsTaoci.Com 】根据国际航空运输协会(iata)最新报告,2020年1季度全球航空业净亏损接近2008年全年亏损。1季度由于北美和拉丁美洲地区末受到疫情的影响,与其他地区相比,其营业利润率下降的程度较小。2季度,由于新冠疫情在全球蔓延,全球航空行业出现了最糟糕的季度财务表现,并延续了1季度的亏损。尽管航空公司立即实施了严格的成本削减措施,以保留现金并限制收入损失,但航空行业仍面临现金余额不断下降的局面,全球旅行需求预计将在较长时间内疲软。

3月中航空公司向乘客提供代金券

从3月中旬开始,航空公司在全球停飞时,向乘客提供代金券。这在当时帮助航空公司限制其现金消耗,防止了破产。然而,随着航空行业的重启,乘客开始在旅行中使用这些代金券,但这不利于产生现金。此外,由于旅行需求预计不会很快恢复到危机前的水平,航空公司预计至少在今年年底前会继续烧钱。

5月客运和货运需求低点回升

5月客运和货运需求从4月低点回升,随着各国放松封锁措施,这一趋势预计将在6月份持续下去。旅游需求的复苏在一定程度上减少了航空公司的现金消耗。与乘客需求相比,5月份航空货运需求的反弹更为明显。5月份,与乘客侧相比,货运能力提高了。然而,全行业可用吨数公里(actks)与2019年同期相比下降了34.7%。全求航空行业季节性调整的旅客客座率从4月份的历史最低水平上升了7.6个百分点,至5月份的50.3%。

此外,航空公司还通过重新谈判飞机交付和推迟任何不必要的投资,减少了全年的资本支出,但随着收入的下降,资本支出增加至收入的23.0%。

航空燃料的需求开始复苏

虽然欧佩克减产继续支撑油价,但石油需求的复苏受到新冠肺炎病例激增的阻碍,尤其是在美国和拉丁美洲。报告预计全球石油库存下降将为油价提供支撑。

高级舱位需求下降速度快于经济舱

在2020年前4个月,高级舱位乘客在所有国际出发地和目的地航班中的份额从2019年同期的5.2%下降到4.9%。尽管在大多数地区,高端客运的收缩速度快于经济仓,但在最大的北大西洋地区,其收缩速度要慢得多。

6月份新交付的飞机数量限制在30架,原因是航空公司在covid-19危机后限制了机队投资。

全球航空公司股票低于全球股市

2020年上半年,由于需求预计将持续疲软,全球航空公司股价跌幅超过了大盘指数。(陈)

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