贸易增长逐步趋缓，航运价格显著回落

2022年11月，我国制造业pmi为48%，环比（下同）下降1.2个百分点。指数在荣枯线下较大幅度回落，表明经济恢复态势进一步放缓，回升动力明显不足。国外方面，美国制造业pmi为49%，下降1.2%。日本为49%，下降1.7%。德国为46.2%，上升1.1%。法国为48.3，上升1.1%。英国为46.5%，上升0.3%。俄罗斯为53.2%，上升2.5%。印度为55.7%，上升0.4%。巴西为44.3%，下降6.5%。综合来看，世界多数主要经济体仍处于经济紧缩状态。

2022年10月28日，宁波出口集装箱运价指数收于1320.32，与2020年10月30日的1320.57基本持平，与2021年12月31日的4264.93相比，降幅达69.04%。新冠疫情三年来，国外经济体因产业链、生产能力等不利影响，对我国商品的需求经历了一个先大幅增长，后逐步恢复常态的过程。加之境外疫情的反复导致部分境外港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率和空箱周转率大幅下降，2021年一度出现航运集装箱“一箱难求”的局面，导致运费的剧烈波动。宁波航运交易所监测的数据显示：从宁波舟山港出发至美西港口集装箱航运价格2019年平均值为1562美元/feu（40英尺箱）。2021年大幅跳涨，最高达到17793美元/feu。但今年10月底已不足2000美元/feu，与2019年的平均水平大致相当。由于美国持续推动与我国的“脱钩”，我国的部分对美贸易份额将转移至东盟、南亚等地区，航运市场将进一步分散，未来航运价格仍存在继续下降的空间。（作者单位：浙江大学区域协调发展研究中心、“一带一路”合作与发展协同创新中心、中国西部发展研究院）

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