“一元机票”背后的盈利模式

四是降低泊机费。一般起降费、机场服务费占航空公司经营成本的10%，而春秋航空采取着陆相对空闲的二类机场、远机位停靠、半小时停留等手段使每次的泊机费减少了五六千元。

五是节约油料。春秋航空在不影响飞行安全的前提下让飞机飞高些减少阻力，降低油耗，节约油料只要乘客一出舱，就得关闭空调，而夏天乘务员清洁卫生时几乎都是汗流浃背。油费支出占航空公司经营成本的40%，而春秋航空硬是每年在该项节约3000多万元。

让人更吃惊的是，春秋航空董事长王正华“抠”出了境界：两三百元的西服穿了三四年腰上的皮带磨得痕迹斑斑脚上的皮鞋穿了六七年12平方米的办公室放着18年前花100元买来的沙发……这正应了那句话“有怎样素养的企业家就有怎样的企业文化”。

基于此，春秋航空才敢推出“一元机票”，让平常百姓也能坐得起飞机。

扶持，不是“扼杀”

“廉价航空”是航空业激烈竞争的产物，也是市场完全放开的必然。它既能带来经济效益，又能带来社会效益，政府就应扶持！可济南物价局开出这样的罚单不知是瞅着“老百姓坐飞机来气”，还是经常消费高价票习惯了，看到这样的价格“憋气的很”。你是规则的制定者，但你就不遵守市场起码的规律，何言公平、公正。

作为政府职能部门，应该根据市场的发展，审时度势，随时修改一些过时的、不科学的条文规定。比如，国内航空公司不能购进15年以上机龄的飞机，但以此标准判定飞机的安全可靠显然不科学，也为航空公司增加了一定的额外支出，对发展“廉价航空”明显不利。

“廉价航空”是对传统航空的颠覆，“一元机票”正是这种颠覆的集中暴发。它挣脱的是同质化竞争的枷锁，寻求的是一种差异化的盈利模式，是“柳暗花明又一村”。

这个还很弱小的新生婴儿，需要宽松的成长环境，需要大人的细心照料和精心呵护，因为它承载了90%的国人的“飞天梦”。

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