澳大利亚的丰田汽车备件物流配送系统

为了进一步提高物流链配送服务的精确性，提高其成品库存部位的管理效率和计划制定的速度，丰田汽车悉尼零部件物流链中心把自己的库容巨大的网络系统各种数据信息全部转换到cad软件上。这项技术明显改善员工在日常业务工作中的技术培训的质量，促使管理人员更好地分析库存零部件的库存动态，技术提出建设性的应变计划，坚决避免备件脱空的事故发生。这一切进步已经超过丰田公司原来的设想。现在库存量下降25％，而向消费者和客户提供的服务量提高4％左右，仓库营业额提高20％，车辆路边紧急求助量下降50%。今天的丰田悉尼零部件中心与澳大利亚全国98％的汽配商店都有配送业务和批发业务联系。

5、叉“进坞”服务网

配送中心的总经理指出，“如果消费者或者客户要求的各种汽车备件中有2％的零部件无法从配送中心的备件目录种找到，或者无法及时送到他们手中，那么消费者或者客户就会对丰田公司不满意，就会坦率地不愿听取我们在另外98%的汽车零部件物流链服务上工作做得如何出色”。他指出，尽管悉尼丰田零部件配送中心的工作效率和速度比谁都快，但是遇到客户提出不常用的“冷门”货订单还是会有的，但是这个配送中心没有这个备件，说不定在另外一个中心或者供应商会有的。在网络新系统建立之前，为了帮助客户从一个一个配送中心或者汽配供应商那里寻找“冷门”备件，一般至少要5天时间。现在通过物流链的网络向各个中心和汽配供应商发出指令，通常在一天内就能收到回音，最多不到两天就能解决问题。备件从丰田墨尔本零部件配送中心运送到悉尼一天就能到达。使用射频扫描仪迅速打开集装箱卸货，把急需的备件立即装到送货卡车上。由此节约下来的时间必然令客户满意，因为客户可以比通常修车时间至少提前三天以上收到汽车备件。丰田汽车零部件配送中心称之为“交叉进坞”服务方式，因为备件配送中心与船坞一样有大小之分，大船进大坞，小船进小坞，各有各的作用，配送中心也同样如此，凡是有冷门货备件的，不管是谁，都可以出来供应备件，通过网络信息的传递，补充大型备件中心的不足。丰田汽车的交叉“进坞”服务网主要为稀罕，非常用，冷门“备件”，这些备件的业务量小，但是影响大，为了把老掉牙的丰田车修好，有关客户往往是不惜千斤也要得到这种备件的人，一旦得到满足，“老爷”汽车又能发动起来上路，他们就会高喊，“丰田车，了不起”！目前，丰田汽车零部件配送中心准备把交叉“进坞”服务网扩大使用到重大件和高价值部件上。

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