成本撬动 海运价格持续上行

国际著名企业嘉吉公司的能源输运和工业部门发布研究报告称，大部分新船将于2009年至2010年交货，而且还存在着一些重要的变动因素。

以前海运行业一直是船少货多，虽然过去一年船东不断下订单制造越来越多的新船，但由于造船周期一般为一至两年，因此大量的干散货船最快也要到2009年才能交付使用。

投机资金的炒作

航运衍生品作为一种船商(承运人)与货主(托运人)之间的远期合约，曾经是锁定未来航运费用的手段，现在则成为对赌未来航运市场方向的新技术工具。据统计，世界航运衍生品投资市场的总值，已经达到创纪录的1500亿美元，较上年增长200%。

“投机资金的过度流入会影响海运市场。正常的资金流入有助于海运费的稳定，但过度的流入就会影响海运价格的上升。”业内人士郑先生在接受记者采访时表示。

在过去的一年中，运费衍生品交易额飙升，而股市的下挫也导致银行和对冲基金转向这个未受信贷紧缩或经济放缓影响的市场。过去一年里，运费远期合约交易额增长150%，市场波动性和运输成本大幅上升为投机创造了机会，并且让对冲交易变得至关重要。运费远期合约使船只所有者和经营者可以提前锁定运费价格。另外，银行和对冲基金的参与也大大推动了这个市场的发展。

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