丰田危机给我们建陶行业带来新的警醒和启示

【 www.FsTaoci.Com 】生存时间最长的企业，是那些为社会提供了独特价值的企业——不仅是它们的成长或金钱，更重要的是其卓越的品质，包括对人的尊重，或者让人们快乐的能力！——哲学家哈代

日前，偶闻某高端釉料企业的老板大发感慨：“这十几年来，中国陶业不断在壮大，我们曾经以为我们这种高端定位的釉料会越来越有市场，但是我看到的却是相反的情况，绝大多数企业只是一味追求压低成本和扩大规模，产品不断地往低做已经成了全行业的惯性，坦率的说，我很担忧这个行业的未来！”这一论调，让我不由联想到近来闹得沸沸扬扬的丰田事件。

2008年丰田登顶，首度成为全球汽车业“老大”。2009年末丰田就陷入“召回门”。最近几月内全球累计召回超过850万辆车，远超其2009年度总销量。从表面现象来看，似乎只是由于油门踏板质量事故频发而产生的多米诺骨牌效应，然而细究其因，首先是零部件通用平台战略弊端的集中暴露，当然折射出来的还有“大丰田产业联盟”中精益配套企业群的衰落和当代技术蓝领的断层等背景。不过最根本者却缘于丰田在争当世界第一的强烈欲望驱使下，采取了追求成本极致节约的战略举措，导致“萝卜快了不洗泥”，过于追求数量而忽略了质量管理。而且，由过去的追逐者突然变成了领先者，骤然到来的成功更使其在辉煌的表象中迷失了自我，因而尽管2006年召回量猛增，时任丰田总裁渡边捷昭也曾为“质量小故障”道歉，但丰田并未真正正视这一快速扩张模式存在的巨大隐忧,迷途不能知返，祸患也就难免。

在中国制造席卷全球的今天，我们似乎也在一片升平的乐观中迷信着自家模式。观数据，或有理由自豪：去年中国出口已超德国成为世界第一,而联合国工业发展组织统计报告显示2009中国制造已占全球制造业总值15.6%，仅次于美国，成为全球第二大工业制造国,距世界第一也已近在咫尺。然而，且慢陶醉，制造业大国与制造业强国显然不可等量齐观，尽管中国制造的很多产品产量已跃居世界前列，但中国企业大多还停留在“加工厂”、“生产车间”阶段，产品主要以低端为主，附加值仍然远低于发达国家，而众所周知的“微笑曲线” 理论表明——在产业链中，附加值更多体现在两端——研发设计和品牌服务，处于中间的制造环节附加值是最低的。大而不强，枉为他人做嫁衣，仍然是中国制造永远的痛处。

建陶业亦然，2009年中国建陶业可谓牛哄哄，产量增长21.60%，已达六十多亿平方米，占世界三分之二强，但几个事实依然不可忽略：一是出口平均单价4.18美元/平方米，仅是别人出口价格的1/3-1/2。二是去年全国新增生产线约300-400条，但产品“国抽”合格率仅为73.35%。三是今年估计还将新增约300-400条生产线，低端定位之陶企的扩张更是占其中绝对多数。

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