透视·巴拿马运河带来的变数之一：新巴拿马型船将改变航运格局

【 www.FsTaoci.Com 】8月2日，巴拿马运河管理局（pca）发布《no.a-20-2013航运公告》，正式向所有航运企业告知能够通航巴拿马运河新船闸的船型要求，并首次在纸质媒介上对通航运河的最大型船舶，即所谓新巴拿马型船进行定义：所有尺寸大于巴拿马型或巴拿马plus型且依照新船闸尺寸和吃水限制标准建造的船舶——长366米，宽49米，吃水15.2米。

公告发布后立即引起业内极大关注。巴拿马运河新船闸对船舶型宽制约有所放松，船东和船厂会相应改变巴拿马型船船体设计方案，使其更优化。

“巴拿马运河的扩建，将从根本上改变全球船队的船型结构，越来越多的船东开始选择载箱量或载重量更大、经济效益更好的新巴拿马型船更换传统巴拿马型船。”一位业内人士向记者透露。

达飞轮船一位人士表示：“巴拿马运河拓宽，对亚洲至美东航线将产生根本性影响：集装箱船载箱量将从4250teu上升至13000teu甚至14000teu，亚洲至美东的货物通过巴拿马运河的比例将从目前的36%上升至62%。此外，通过巴拿马运河的亚洲至美东东向航线和绕经马六甲海峡、印度洋和大西洋的亚洲至美东西向航线可能合并形成一条适应性更绝的环赤道全球航线。”

然而，目前实际订造的新巴拿马型船与此前的设想仍有差异，集装箱船为8800~9200teu，而散货船则为9万~13万吨。据克拉克森统计，1—10月集装箱船订单中，8000~10000teu型船订单尤其活跃，占订单总量35%，订造运力40%。

目前中国船东在这一领域尚无举动，中海集团总经理助理张登辉表示，巴拿马运河扩建后的市场因素还难以判断，中海集团目前还没有计划跟进新船型。

进行中的扩建

1914年通航的巴拿马运河沟通太平洋和大西洋，是世界最重要的航运通道，高峰时期5%~6%的全球货物贸易量通过巴拿马运河完成。以巴拿马运河船闸（闸室宽33.53米、长320.0 米、深25.9米）所能通航的最大尺寸专门设计的巴拿马型船（长 294.1米、宽32.3米、吃水 12.04米）已成为航运业标准船型。

随着全球化进程加速和中国、印度、巴西等新兴经济体崛起，亚洲至美东地区（包括南美东海岸）货运量逐年攀升，这使得有着近百年高龄的巴拿马运河愈来愈力不从心。船舶大型化发展趋势也使巴拿马运河的通行能力遭遇瓶颈。

本刊整理资料显示，通过巴拿马运河的货物占全球货物贸易量比例由高峰期的6%下降至2010年的2.5%。集装箱运输方面，亚洲至美东集装箱货运量经过巴拿马运河比例由2005年的38%下降至去年的36%。

pca此前也承认，巴拿马运河现状难以满足未来海上运输业特别是集装箱运输要求，若不拓宽，其亚洲至美东航线市场份额将从2005年的38%降至2025年的23%。

2006年10月22日，巴拿马运河第三套船闸扩建计划顺利通过全民公决。2007年9月3日巴拿马运河扩建项目动工，预计总投资52.5亿美元，明年巴拿马运河通航100周年时竣工，2015年正式通航。目前看来，运河扩建工程可能延后至2015年竣工，2016年正式通航。

按计划，巴拿马运河扩建工程需建两组三级船闸及相应配套设施，以提升通航能力。一组在运河大西洋一端，加通湖船闸东面。另一组在运河太平洋一端，密拉福劳斯船闸西南面。巴拿马运河新修船闸长427米、宽55米、深18.3米，比现有船闸加长40%、加宽64%。

新船闸采用卷式门，每个船闸与3个再利用水池相连，共l8个贮水水池。这些水池，加之挖深加通湖和加盖尔渠 （8英里长的巴拿马运河一部分）所增加的运力，提高了加通湖最大作业水平面0.45平方米，额外增加日供水1000万吨，可增加48次闸操作。

据pca预计，巴拿马运河扩建完成后，运河年货物通过量将从目前3亿吨增至6亿吨。

新航道新船型

随着巴拿马运河船闸的扩建，依据巴拿马运河船闸最大通航能力设计的巴拿马型船设计方案也随之改变，新巴拿马型船应运而生。

巴拿马运河扩建工程开始后不久，许多航运企业和船级社就已根据公布的第三套船闸尺寸设计出与之匹配的新巴拿马型船。2009年pca正式提出新巴拿马型船概念。2010年pca制定“船舶要求（2010年的修订版）”，首次明确运河拓宽后新巴拿马型船的长宽尺寸将受限于新航道船闸尺寸，航道水深则决定了新船型的吃水限制。8月2日，pca发布《no.a-20-2013航运公告》，定义新巴拿马型船为：所有尺寸大于巴拿马型或巴拿马plus型且依照新船闸尺寸和吃水限制标准建造的船舶。

对集装箱船的影响

集装箱船尺寸增大以及对集装箱运输的巨大市场需求，是巴拿马运河扩建的主导动因。

pca一项研究显示，49米船宽将能使集装箱船甲板布置19列集装箱，采用标准尺寸的新巴拿马型船，装箱量将从目前巴拿马型集装箱船的4250~5300teu增至8800~12000teu。若新型船舱盖上集装箱采取“城堡式堆放”，最大装箱量可突破13000teu。例如，13200teu型船“马士基艾迪森”号，船长366.32米，宽48.2米，设计吃水为14.5米，能完全通过巴拿马运河第三套船闸，至于能否优化设计超过13200teu，还有待观察。

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