航运业成本优先：低增长时代的比拼之道

gene seroka直言，快速运输和其它属于“高级”的服务对货主已经没有吸引力。今年美国航线运价的下滑说明货主不愿为“高级”服务支付更高价格。货主对这一市场的合理反应是降低成本。最明显的降低成本措施是订造大型高能效船，这类船舶通过减少燃油消耗等，最多可以降低单箱成本400美元。

2011年，马士基率先以船型的创新设计，投资建造被视为“成本为业界最低”的3e级船。该型船通过船体内部体积的u 形提扩，总承载容量比15500标箱的e级船增加了16%，相当于多承载2500 个集装箱。除了载箱量增加，3e级船还首次采用“双尾鳍”推进系统（双主机、双螺旋桨）降低油耗。经比较分析，3e级船舶的燃油消耗为164吨/天（不含柴油），其单箱燃油成本为218美元，同比13100teu船单箱333美元降低35%.

“班轮业每40 尺箱可以节约成本约50 美元，马士基航运如果要保持竞争力，就必须找到实现上述节约的方法”，从运力建造、运营效率到管理方式，马士基进行了大刀阔斧的成本控降。经德鲁里对3e 级船舶运营成本测算，包括船员工资、保险费、物料存储费、设备润滑费、维修保养费用与管理费用等，1.8万箱的“马士基麦克凯尼穆勒”轮的单箱运营成本为 76美元，同比业界85美元节省了11%.

理性追求凸显竞争优势

告别双位数的增长，从“成本约束”的刚性到“成本优先”的自觉，正在成为航运企业的理性追求。alphaliner的一项调查报告分析认为，几乎所有主要承运人都指出，通过更好的成本控制、节约运营成本是今年二季度整体利润率有所提高的关键。

“通过巴拿马运河的亚洲至美东全水路运输，平均船型为3800teu，而通过苏伊士运河，运输时间更长”，seroka举例说，承运人部署8000teu或以上的大船，将单位成本从1230美元降至850美元。据马士基航运半年报，今年第二季度在收入减少了10%、净利润同比去年增加了一倍的同时，单位营运成本同比去年下降了7.1%.

“成本优先”不仅是经营理念的转变，更是经营模式调整、凸显竞争优势的重要策略和手段。中海集团一位高层人士认为，马士基集团能在航运市场剧烈波动中实现稳定盈利，主要得益于它不断优化的产业结构和不断完善的产业链。为求得生存并保持平稳发展，航运企业必须学会以变应变，以变制变，以变求突破，以变求发展。

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