2013年集运业“旺季”或将名副其实

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今年市场基本面或好于去年

2012年对于集装箱班轮公司来说无疑是令人失望的一年。受欧债危机影响，欧美各国消费需求下滑，与此同时，亚非地区新兴经济体经济增速放缓，进出口货量增速出现回调，由此导致的集装箱货量与运力总量增速失衡，供大于求的局面难有改观。

去年7月到10月的市场传统旺季里，寄予厚望的船公司本想让手头运力全线满额运营并加征旺季附加费，但货量非但没有飙升反而出现下滑，旺季不旺特征明显。

对于2013年的旺季，各家船公司已经开始把脉定调。赫伯罗特执行董事ulrich kranich基于目前贸易形势的良好发展态势以及大型货主对今年的出货预期好于去年，他预言2013年的旺季行情料将明显好于2012年，但要和近几年中最好年份2010年相比，可能还是略逊一筹。

新一轮提价潮或暗流涌动

今年身处困境的南欧国家消费者消费支出或继续减少，但真正左右集装箱班轮公司业绩的因素只是海运货量，并非商品价值总量。2013年年初，泛太线和亚欧线开局良好，运力需求上升支撑运价一路走高，运价相较前期市场低点已经涨幅可观。

尤其令人鼓舞的是，亚洲至美东和美西航线市场基本面相对乐观，即使是疲弱的南欧地区出口量也是呈现上涨走势，进口量也有望改善，这给即将到来的船公司与货主间年度长协合同谈判带来正能量。

正是对市场前景充满绝对的信心，赫伯罗特才于上周带头提涨亚欧航线运价每标准箱750美元，新运价3月15日生效。紧接着，东方海外也宣布从3月1日起提涨欧洲至美国和加拿大的西向航线运价，涨幅为300美元/teu，400美元/feu或45尺大箱。几乎同时，地中海航运宣布欧洲至中东或亚洲的冷藏箱每箱提价1500美元，即时生效，另外，从3月10日起，欧洲至亚洲航线普通箱提价150美元/teu，300美元/feu，欧洲至中东航线也将提价150美元/teu或feu。

至于今年市场能否上演去年同期在赫伯罗特带领下市场运价轮番上涨的好戏还有待观察。近几周，货量蜂拥入市，加之此前班轮公司纷纷控制运力，因此目前的船舶利用率居高不下，这或给班轮巨头跟风涨价吹来东风。

新造船渐趋理性

尽管前几周几艘超大型集装箱船订单尘埃落定，但这些新造运力大都口衔长期租约，并非一哄而上的投机行为，因此担忧市场重陷过去几年运力过剩供需失衡怪圈的想法实在有些杞人忧天。

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