2013年集运业“旺季”或将名副其实

尽管亚洲经济增速放缓，但各国对工业制成品的消费需求仍稳步上升，同时该地区可以接泊万箱以上大型集装箱运力的港口正与日俱增，因此船公司开始具备运营大型化运力以降低运输网络经营成本、实现规模经济效益的前提条件之一。

据劳氏情报的最新数据，亚洲地区集装箱船总运力已经从2011年4月的787，000标准箱上升至目前的百万标准箱以上，涨幅高达28%，且运力增长的同时，运力大型化的趋势明显。

2011年5月，亚洲区内航线5，000 teu-7，499 teu船运力总量为59，500 teu，而截至2012年9月，这一数字竟下探至20，400 teu。而且，7，500 teu-9，999 teu船已经绝迹于该地区航线，与之相反，一艘12，600 teu船和6艘14，000 teu船正运营在阿联酋至中国的亚洲区内航线上，其中4艘为阿拉伯联合国家轮船公司（united arab shipping co，uasc）所有。

uasc公司总裁兼执行董事jorn hinge表示，采用尺寸更大的新型设计船型替代原有较小老旧运力之后，公司整个运输网络成本已经减少约2亿美元。

随着投机造船渐行渐远，船队增速正重返可控水平。从目前的造船订单来看，订单量正处于历史低点，最近少量新单也是经过深思熟虑，精选船型，精心设计而后敲定。由此看来，新造船形势正沿着健康轨道发展。

兼并重组重新浮出水面

受燃油价格高企、运营成本水涨船高影响，船公司正绞尽脑汁降低成本、提高收益，因此，在这样的背景之下，班轮公司兼并重组重新浮出水面。

自从2005年马士基航运收购铁行渣华（p&o nedlloyd）以及赫伯罗特揽入太平洋航运(cp ships)以来，像样的重组案例已难觅踪迹。两宗兼并案例中，前者因在解决包括信息系统在内的一些核心问题上耗费大量时间而被认为合并并不成功，而后者兼并彻底，重组相对就顺利多了。因此，航企兼并重组贵在神速、彻底。

2012年年底，德国两家大型班轮公司——赫伯罗特和汉堡南美传出合并消息。若合并成功，新公司总运力或达130万teu，加上订单运力，运力规模将达140万teu，船舶约250艘，雇员11500人，年营业收入预计将达到100亿欧元（约合130亿美元），将成为世界第四大班轮公司。预计，今年班轮公司间的兼并重组将暗流涌动。

--End-- 佛/山/陶/瓷/网/www.FsTaoCi.com

本文分页： [ 1 ]  [ 2 ]  

【链接】 美元 ,市场 ,亚洲 ,运价 ,大型 ,集装箱 ,2013 ,兼并重组 ,

本文章内容仅供交流和参考，佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识，我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。