船舶新政有望缓解造船公司信贷困难

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国家公布了六大支持政策，其中两条涉及船企信贷，这会让不少陷入财务困境的船厂如沐春风。

务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013~2015年）》后，昨日国内各大造船公司的股价大幅走高，如中国船舶、广船国际分别上涨6.4%和7.64%。

青岛一家造船公司的副总经理杨先生对《第一财经日报》记者表示：“这份实施方案中，国家公布了六大支持政策，其中两条涉及船企信贷，如提出加大出口买方信贷资金投放，加大对船舶企业兼并重组、海外并购等信贷融资支持。这会让不少陷入财务困境的船厂如沐春风。”

信贷困境

因订单下滑严重、航运市场运力过剩、水上运输需求萎缩，金融机构对待船舶行业的信贷投放已格外谨慎，支持力度也放缓，不少造船企业面临着被讨薪、难以运营的困境。

“造船企业的信贷问题分为两个方面：船东和船厂信贷，两类贷款缺一不可。”一家大型造船企业投资部的刘姓总监向本报记者说道，从船东角度看，假设1艘船是1亿元的造价，其中20%的预付款需要由船东（即买方公司）支付，剩余的款项由船东随后分阶段（如建造、下坞、出坞、试航等环节）支付给船厂，最终交船时船厂可拿到所有船款。但无论建一艘船分多少个阶段，都由银行先为船东垫资。

“而一艘船的建设过程中，船厂背后也需要有银行支持。”该负责人说，船在筹备建设的过程中，船东的预付款主要用来支付设计及材料采购等开销，而从“筹备到下坞”的阶段，也有建设安装、人工等费用，由国内船厂来垫资，主要的垫资方也是国内银行。

如果下坞这一阶段完成时，船东及船东的背后银行都会对船厂的工作审核，认可后银行打款给船厂，船厂再转给此前为其垫资的国内银行。

在全球金融风暴后，船东所遇到的金融信贷困难是，欧洲当地的银行都拒绝继续为船东融资，不少船东就会丧失付款能力，以往签订的订单如果执行了一部分，无法进行下去。

南通一家船厂与德国某船东就发生过类似的纠纷。虽然双方曾订立了一份散货船的合同，但几年后船价随着海运价格急转直下。如果按当初签订的合同下接船，船东必然会大幅亏损，船东无法履行合同并决定弃船。在船厂的据理力争下，保住了预付款。

杨先生表示，在新政中，国家提出要“鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，对在国内骨干船厂订造船舶和海洋工程装备的境外船东提供出口买方信贷。这其中的意义在于，政府希望通过金融机构提供的出口买方信贷（即国内银行为海外船东提供信贷）的方式，来缓解中国船舶企业的资金难题，虽然是间接的一种信贷，但目的仍然是帮助中国船厂增强资金周转能力。

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