大船时代的航运赌局

【 www.FsTaoci.Com 】近期，全球两大航运公司做了一件共同事情：马士基航运订造20艘1.8万标箱集装箱船，第一艘在今年6月交付，中海集运则为5艘1.8万标箱新船下了订单。一时间，一个造大船、大船运的浪潮将席卷而来。不过，班轮公司造大船的现象，也引发了业绩的争议。

中海集运近期宣布以不超过7亿美元的价格，向韩国现代重工订造5艘当今世界最大的集装箱船，每艘船的容量为1.84万标箱。大宇造船海洋为马士基建造的1.8万teu“triple-e”级集装箱船日前也正式命名并在上海港首航……针对造船市场的这种纷纷造大船的“小阳春”现象，业界反响强烈、众说纷纭。

有业内人士担忧，巨大船舶的投放会进一步造成运力的过剩。

也有人士坦言，从壮大船队提升竞争力角度，趁机抄底造船是可以的。如果中国有实力的航企不趁机发展壮大自己的船队，将来许多航线就会被国际大型航企如马士基等垄断。所以，这种未雨绸缪之举可以理解。

竞争压力迫使订造万箱船

在中海集运的订单出现前，马士基的3e级船是全球容量最大的集装箱船订单。

回顾2004年当“艾玛·马士基”下水、马士基打出1.5万标箱的e级“大船”这张牌时，立刻就有几家承运人效仿。比如，达飞轮船、地中海航运、中远集运、中海集运和阿拉伯联合航运公司（uasc，以下简称“阿拉伯航运”）立刻效仿马士基投下大船订单。2011年5月，长期以来一直游离在万箱大船订单之外的长荣海运终于投放了一份容量为1.3万标箱船的订单。此时，离马士基第一张1.3万标箱以上船订单以来已经7年。至此，1.3万标箱以上的船舶已经成为亚欧航线上的主流船型，也是20大船公司的身份标识。

马士基航运于2011年下半年推出“天天马士基”服务。此后，其他船公司几乎都以结盟的方式推出类似的“天天”承诺产品跟进。如，由伟大联盟和新世界联盟的6家公司组成的g6联盟。地中海航运和达飞轮船结盟。ckyh（中远集运、川崎汽船、阳明海运和韩进海运）同长荣海运联盟。这些超级联盟的建立，都是为了应对“天天马士基”的竞争，但是他们的市场份额还是受到了马士基航运的侵蚀。

因此，在马士基1.8万标箱的3e级船的领潮下，其他船公司不得不跟进，否则就只能退出这个竞技场。马士基航运的3e级船舶不仅对亚欧航线造成了影响，根据梯级置换效应，影响将扩展到全球航线。一旦它们投入运营，所有集装箱航运公司都会受到某种程度的影响。

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【链接】 海运 ,订单 ,航线 ,800 ,集装箱 ,2013 ,世界经济 ,

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