透视·海工项目融资难题待解之二：国家金融为海工融资解“渴”

【 www.FsTaoci.Com 】海洋工程装备无疑是当前航运业最热的名词，究竟有多热？以去年数据为例。去年全球海洋工程装备市场订单成交金额706亿美元（不含海洋工程船舶订单），同比增加120亿美元。钻井装备市场成交订单75座，金额高达370亿美元。半潜式钻井平台订单数量为15座，金额合计86亿美元，其中钻井平台租金从过去的40万美元/日高涨至近日的60万～70万美元/日，需求同比增长高达18%。

根据dnv预测，今年自升式钻井平台的市场需求增长为2%～4%，按照现有订单计算，今年将交付63座，明年将交付23座，今年的增长规模将达到7%。浮式钻井平台按现有订单计算，今年将交付20座，明年将交付23座，今年的增长规模将达9%～10%。

巨大的国际海工市场对于生产力过剩的中国造船业而言，无疑是块令人垂涎的“肥肉”。但问题来了：一方面，目前流行首付10%的heavy-tail付款方式严重增加了造船企业的风险，接或者不接，是个难题。另一方面，低廉的首付款加大了造船企业在造船期间的融资需求，但如今银行视航运贷款如“烫手山芋”，贷款这个难题又如何来破？

“买方违约险”护船企

上述两大问题，中国出口信用保险公司（中国信保）或能给出答案。去年海洋工程装备被列入中国七大战略性新兴产业之一，同年中国信保海工产品承保额实现同比165%的高增长。对此中国信保相关负责人表示：“海洋工程装备制造业是战略性新兴产业，帮助中国企业走向国际海工市场，是中国信保作为政策性保险机构的责任和使命所在。”

众所周知，要帮助造船企业撬开年增长10%以上的国际海工装备市场，并非易事。过去国际船东付款周期多以5个20%为主，这5期包括合同生效、切割钢板、铺龙骨、下水、交船，5个步骤分别支付20%。但到2009年，国际船东陆续调低进度付款比例，上述5个步骤渐次演变为预付款与尾款两大部分。到了去年，2∶8成为最主流的趋势。今年的主流是过去造船企业最嗤之以鼻的heavy-tail模式，即首付款比例为10%，交船后再一次性付清余下的90%。这对国际船东而言自然是好事，可以大幅降低自己的财务风险，但对拿到订单的中国造船企业而言，风险是成倍的。大船海工相关负责人表示：“风险实在太大了，一座钻井平台合同金额达数十亿，建造周期长达两年，90%的资金需要建造方融资垫付，如果船东延期支付或者弃船，造船企业面临的即使不是灭顶之灾，也是巨大的打击。”

为了支持中国造船企业拿下国际海工订单，中国信保制定了有针对性的“买方违约保险”和“特定合同保险”以缓解造船企业的建造压力。

所谓“买方违约保险”，主要承保出口企业以分期收款方式出口、因发生买方违约而遭受损失的风险。其中针对海工的“买方违约保险”，中国信保项目险专家解释：“现在很多船东首付款都未必一次性付清，他们可能会选择先付5%，过段时间再付5%，以保证造船企业最晚一年内收到10%的首付款。”这款买方违约险可以有效避免船东恶意拖欠费用，或者避免船东因破产无力支付而给造船企业带来的损失。对此类保险，大船海工认为是颗定心丸：“有这份保险，我们才敢接海工的订单。”

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