lng为航运业增动力

jens maul jrgensen表示，lng就是燃料的未来。未来6年，lng作为燃料的需求增长将是巨大的。能源巨头如壳牌、俄罗斯天然气公司（gazprom）等对lng的兴趣即是证明。壳牌预测lng燃料将成为重大增长领域。在传统燃油价格高企，且旨在减少航运业排放的环保新规执行日期将近的当下，lng将成为航运的新动力。

dynamic石油交易公司首席执行官mller称：“毫无疑问，lng将在未来扮演重要角色，特别是在2020年或2025年全球执行燃油中含硫量不超过0.5%的规定之后。从环保的角度来看，这肯定能满足法规要求。”

传统燃料供应商在争取这块新增业务上有优势。他们可以新建lng燃料站作为对他们传统设施的有益补充。

“显然，许多核心的加油技术能够完全移植到lng领域，我相信这会给航运企业信心，如果他们看到今天的加气行业已经融入到了未来lng燃油供应链的发展中。”mller说。

全面使用尚面临障碍

但是，大规模使用lng燃料还面临几大障碍。首先，航运融资气候仍然不佳。因而，现在讨论lng是否能成为长期的解决办法还是只会在部分特定区域和航线上推广还为时尚早。对集装箱巨头马士基航运来说，lng作为燃料还有很长的路要走。今年4月，马士基表示在lng成为集装箱行业可行的燃料选择前还需20-30年。公司认为lng所要求的燃料仓尺寸限制了lng在集装箱船上的应用。

其次，在考虑未来的发展前，船东还有更紧迫的担心。mller表示，他的大多数客户不得不把精力放在应付短期的燃油供应需求和日常的经营挑战上，比如用合适的价格、以合适的条款获得合乎质量的燃料。

除此之外，lng迄今作为船用燃料仍不常见的原因之一便是在全球缺少方便的加气站。mller说：“实际上，世界主要港口如新加坡都已在筹备新lng码头，证明了其作为一种可选燃油的潜力。” 位于易北河岸的elbehafen港靠近基尔大运河西入口，其14.4米的水深提供了建造lng加气站非常理想的条件，往来汉堡以及基尔大运河上的所有船舶都能来此补充燃料。其他欧洲国家甚至更加领先，鹿特丹港的新门户（new gate）lng码头的设计成可将lng通过驳船运到码头边的船舶上。

还有一个是安全问题。危险是多方面的，包括起火或泄漏lng蒸发引发的爆炸、lng泄漏气体接触船体钢结构造成的脆性破坏以及泄漏可能导致的人员窒息。好消息是国际液化气船及码头经营人协会（society of international gas tanker and terminal operators）已发布了一份指南，旨在从初期就解决潜在的危险。这种谨慎必将有助于lng作为船用燃料的开发。此外，该协会成立了一家新组织（society for gas as a marine fuel）以解决lng的安全加气问题。

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