国内外航运中心发展分析及启示

《意见》中提出厦门东南国际航运中心建设任务是:推进航运要素集聚。推动厦门港以“市场运作、利益共享”模式，构筑海峡西岸港口群内支线运输网络，整合港口企业和集聚港口货源;吸引对台中转货物，打造大陆对台货物分拨中心;发展海峡客货滚装运输，推动两岸经厦门口岸客货滚装运输陆海联运;做好做优厦门航运交易所、海事仲裁中心和福建电子口岸，探索设立海峡运价指数，构建畅通的对台信息平台。

《意见》中提出的政策措施有:自2012年起5年内，对进出福建省港口的货物港务费降低10%;对本省元水港的集装箱免收货物港务费;对中西部省份经福建省港口进出的货物免征货物港务费;对于在福建省沿海港口新增的集装箱远洋干线、经由福建省港口进出的省外海铁联运集装箱、通过水水中转和海铁联运方式承担外省大宗货物装卸的福建省港口企业给予奖励。

福建省正在积极争取国家在税收、航运、金融、保险、口岸等方面的优惠政策，其中包括试点启运港退税;在厦门注册两岸资本邮轮公司，经营以厦门港为母港的两岸邮轮航线，允许境外大型邮轮公司从事国内港口多点挂靠业务;推动形成区域性的境外航运企业和船舶注册登记中心;整合海沧保税港区、象屿保税区等保税监管区域，统一管理体制，统筹规划政策功能，促进区港联动。

福建省还将加大对厦门东南国际航运中心的政策支持力度，研究制定对外省经公路到厦门港进出的集装箱给予补贴、加快构建现代航运集疏运体系、推动深化两岸航运合作等扶持政策。

2012年9月28日，福建省出台了《福建省人民政府关于支持厦门东南国际航运中心建设的十条措施》，提出要把厦门东南国际航运中心建成功能完善的国际集装箱枢纽港、国际一流的邮轮母港、对台航运的先行区和主通道、高端航运服务要素集聚区、具有全球航运资源配置能力的国际航运中心，成为引领海峡西岸经济区先行先试、科学发展、跨越发展的重要引擎。此外，还就加快构建现代航运集疏运体系、大力促进各类航运要素集聚、支持扩大集装箱业务、加快国际邮轮母港建设、推动深化两岸航运合作、优化航运发展环境、构筑航运人才高地以及实施相关优惠政策等方面，提出了具体意见。

厦门积极实施腹地发展战略，大力发展海铁联运、海空联运、水水联运，兴建内陆元水港，拓展港口经济腹地，吸引更多的腹地省份将厦门作为其“出海口”。

2012年6月，厦门航运交易所、海事仲裁中心、电子口岸挂牌运作。2012年邮轮母港工程启动，已完成邮轮码头及客运联检大楼的改造。厦门东南国际航运中心总部大厦也已动工建设。

4。天津北方国际航运中心

建设天津北方国际航运中心和国际物流中心的提出与滨海新区的开发开放息息相关。1994年3月，天津市人大十二届全体会议通过决议，决定“用十年左右的时间基本建成滨海新区”。1995年9月滨海新区总体规划编制完成，规划提出滨海新区最终向以港口为中心的国际自由贸易区发展。进入“十一五”时期，随着区域经济发展重点的北移，天津滨海新区建设提上中央议事日程，2005年党的十六届五中全会将加快滨海新区发展写进国家“十一五”规划建议，标志着滨海新区纳入国家整体发展战略。天津北方国际航运中心和国际物流中心的建设也是旨在配合滨海新区开发开放，提升滨海新区辐射带动作用，促进中国北方地区的经济贸易发展。2006年5月《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》进一步明确了滨海新区的行政区划;提出了北方国际航运中心和国际物流中心是滨海新区的功能定位之一;批准天津滨海新区作为继上海浦东新区之后第二个全国综合配套改革试验区。《意见》在综合配套改革重点工作中提出了有关金融、土地、扩大开放及财税等一揽子计划。

2007年，天津东疆保税港区首期4平方公里封关运作;天津港吞吐量首次突破3亿吨，成为中国北方第一个年货物吞吐量达到3亿吨的港口;该港25万吨级航道工程竣工，可满足25万吨级油轮、20万吨级散货船满载进出港。天津港由此成为世界上等级最高的人工深水港。

2008年，滨海新区开始进行行政体制改革，将过去若干行政区划和功能区划合并为统一的滨海新区，政府机构实现合并;同年3月天津滨海新区综合配套改革方案获得国务院批复。2011年5月，国务院对《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》给予批复，原则同意该方案的申请。在《建设方案》中，首次以正式文件的形式提出“自由贸易港区”的改革探索目标，在国务院提出建设上海两个中心的意见的基础上，进一步提出加快“国际船舶登记制度试点”。《建设方案》的提出，为内地国际航运中心建设提出了新的政策突破方向。

二、国外航运中心发展现状分析

目前，国外典型航运中心有英国伦敦、荷兰鹿特丹、新加坡等，这些地区在发展航运上各有不同的侧重，形成差异化的发展模式。

1。伦敦:综合服务模式

综合服务模式以市场交易和提供航运服务为主。这种模式也较特殊，是靠悠久的历史传统和人文条件而形成的，在世界上唯有伦敦国际航运中心属于这种模式。伦敦有其悠久的历史。在优越的地理位置基础上，通过修筑运河、发展铁路和国内商船队，成立航运交易所、保险中心，发展海事法律服务中心、海运研究、咨询和教育等服务业，依靠强大的工业以及发达的国际金融业、贸易业的支撑，成为当之无愧的国际航运中心。

成立于17世纪的波罗的海航运交易所至今仍是国际上最重要的航运市场。它有600多家公司、2000多名代表，共经营了世界上75%左右的干散货运输业务。定期公布的bfi，是世界各地的不定期船市场制定运价的依据;波罗的海国际航运公会制定的“统一杂货租船合同”，是国际租船合同的标准形式;由伦敦和纽约船舶经纪人协会修订的“世界油船运价表”，是世界油船市场的标准运价。伦敦在近300年的发展中确立了世界航运信息中心的地位。英语是世界航运通用语言。劳氏船级社、德鲁里咨询社等机构，在航运信息界享有很高的声望。伦敦的tbm信息向全世界传送航运及贸易的信息。lmis(劳氏信息服务公司)的数据库有80000艘机动船的信息，对其中35000艘国际航运船舶进行动态跟踪，使用者遍及25个国家、750个城市。《劳氏日报》、《公平周刊》、《劳氏航运经济学家》、《航运统计与经济》、《国际集装箱化》、《劳氏法律报告》等报刊、杂志所提供的各种世界范围的航运交易、供需关系、运价、船价、航运成本、船队构成、港口与各国航运政策动态和海事案例判决等信息，都被全世界航运及其相关产业和政府部门视为必备的知识源。

本文分页： [ 1 ]  [ 2 ]   [ 3 ] 

【链接】 世界 ,集装箱 ,新加坡 ,自由贸易 ,产业集群 ,发展战略 ,

本文章内容仅供交流和参考，佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识，我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。