德国银行力挺航运业n个真相

dvb一位高管向记者表示：“尽管航运金融市场上的投资回报情况并不理想，但我们仍会坚定支持，尤其是二手船与新造船市场。”该高管表示，今年得到dvb放贷的船舶将比去年至少增加两成。

在目前的金融环境下dvb还扩大放贷规模，葫芦里卖的什么药？该高管自揭答案。“其实，dvb今年在航运业的贷款规模与去年差不多，会提供35亿～40亿美元。据我们分析，如今新造船价格已下跌30%～50%，二手船价格下降70%，因此我们能以同样的贷款规模向更多船舶提供贷款。”该高管如此解释。dvb之所以倚重二手船与新造船市场，正是因为这两个市场需要的贷款额并不多。

不弃“穷”船东？只是缓兵之计

不久前在希腊召开的“希腊航运金融论坛”上，来自德国的德意志银行、德国北方银行、nord/lb均明确表示尽管航运贷款不被重视，但不会放弃这一领域。有趣的是，它们现场兜售的观点均被当场反驳。

nord/lb高管弗兰克在会上说：“我们不想采取冷酷的措施对抗船东，比如强迫船东卖船套现还钱。一方面，我们不愿意对自己的老主顾落井下石。另一方面，我们想保护市场上有价值的船。”说得充满人情味，但这一说法立即招来国际船舶融资机构sfl代表赛特直言不讳的抨击：“请去掉废话，你们若再放贷纵容船东，这个市场将难以恢复。”当德国北方银行客服部高管尼斯万德表示：“我们不会对现在无法偿还贷款的船东太刻薄，银行应该要有长远眼光”时，赛特也不客气地回击：“面对迅速下滑的市场，你不可能顾得上长远的眼光。”

赛特对于德国银行的苛责也许是出自爱之深责之切的心理，毕竟德国银行的船舶融资业务素有航运业“大血库”之称，这个血库垮了，将给行业带来灾难性打击。德国银行的船舶融资动作具有指标作用，若示范错误，后果不堪设想。此时，dvb集装箱业务部高管瑞赫顿说出了一些实在话：“当前不得罪无法偿还贷款的‘穷’客户，可以说是缓兵之计。”

dvb的这一说法，在现场得到了大部分银行家的认可，理由很简单，现在若与暂时性的穷客户撕破脸皮，就太鼠目寸光了，毕竟航运业的兴衰有着此消彼长的循环周期，今天的穷客户明天或许又是一条好汉，除非像德国商业银行那般退出航运融资业务，不然银行最明智的做法，是警告客户，而非放弃。

但不放弃带来的后果，是银行不得不拥有大量不良的船舶资产。为了补充现金流，德国大部分银行都选择拍卖船舶。根据德国基金研究机构dfr的统计，去年德国银行至少强行出售86艘船舶，比2011年多出三倍，仅四季度就被迫出售41艘，而2011年同期只出售25艘，而在金融危机前，德国银行几乎没有船舶出售的记录。

更令德国银行感到无奈的是，二手船市场价格跌得太惨。德国是世界上最大的集装箱船交易市场，集装箱船交易份额占全世界40%，因此德国银行强行出售的船舶多为集装箱船。据统计，去年集装箱二手船价格下跌77%，换句话说，去年德国银行即使出售比往年多三倍的船，所得收益还不及往年，于是大部分德国银行对船东拿船舶抵债的做法避之不及。当然也有例外，比如dvb，其高管就透露：“前5个月我们已经接管18艘集装箱船，这些船舶资产不仅没有使我们的账面看起来更亏，反而有助于平衡我们的资产负债表。”

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