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德国银行力挺航运业n个真相 |
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日期:2014年1月20日 出处:航运交易公报 整理:佛山瓷砖网 |
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从整体看,虽然大部分德国银行都表示会承担起拯救航运业的使命,坚持继续放贷,但考虑到风险和回报率,它们一方面会提高贷款门槛与贷款利率,另一方面也明确表示今年不会给航运业更多贷款,能与去年持平已经不错了。 船企救世主?难逃伪善嫌疑 需要德国银行拯救的大多是德国集装箱船公司,虽然德国银行口口声声承诺不会对客户落井下石,但不少船公司如瑞克麦斯直言:“不指望银行来救我们,尽管他们愿意借钱,但额度不能满足我们的需要。”业内专家分析认为,真正救企业的,或只有合并了。 德国集运市场情况有多糟?从kg破产潮中就可见一斑,因为kg单船基金主要是针对德国集装箱船市场而推出的,根据德鲁里最新数据显示,在现有2000只kg基金中,已有200只kg基金宣布破产,另有100只kg基金将在近半年内破产。 更雪上加霜的是,目前集运市场的运力是过去的三倍,导致这个市场不敢再轻易抬高运费。另一方面,集运市场需要燃效更高的新船用以对抗日益高企的燃油成本,已经运行五六年的船也可能面临拆解。在经济低潮期,船东维持现有船队经营已经很困难,哪里还有闲钱造新船? 瑞克麦斯认为“这一难题或依靠公司合并可以得到有效解决”,业内专家也表示:“短期内运力不断增加是非常不利于市场恢复的,当前德国银行并没有降低贷款门槛,这些有困难的公司很难依靠银行缓解融资困境,那么合并就是它们保护自己的有效方式之一。” 但有意愿合并的企业并不多,它们多是有实力的大企,冲着“强强联手”而来,更多船企仍将孤军奋战。这些船企将如何在经济不堪的状况下添加更有市场竞争力的新船?瑞克麦斯的建议是:“可以通过租借的方式取代购买行为。”近期瑞克麦斯就与美国橡树资本管理公司合作,获得一笔融资租借了几艘环保型新船。 如果德国银行真心救市,船东们也不必绕开银行想各种方式自救。与欧洲其他国家银行相比,德国银行已算是航运业最忠实的“粉丝”了,如德国北方银行,积极推出创新融资方式弥补现有的资金缺口。dvb也在调整船舶投资比例,加大新兴的海工投资比。这些银行积极调整融资方式的目的是希望通过充沛的资金量应对航运业随时而来的危机,换句话说,这些资金为应付危机而储备。
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