降低航速，流行的船舶运营方式？

jakobsen补充说，“很快，超低负荷运行成为一种普遍形式，这就要求不断优化低负荷运行。”在man公司，通常采用以下两种方式：

?在低负荷或部分负荷时，增加扫气压力;

?在低负荷时减少气缸油使用。

“最棒的就是，这些方式还能用于电动-液压控制的me发动机”jakobsen指出，“me发动机控制系统设计用于控制vta涡轮增压器(产品库 求购 供应)、废气旁路(egb)和灵活的涡轮增压器切断系统。”

christian ludwig指出，“对于在服役的发动机，配有称为翼门阀控制的涡轮增压器切断系统已成为许多配有2、3或4台涡轮增压器的发动机改装项目的应用方案。比如一台大孔径man 12k98mc型发动机，以平均40%负荷运行，如果采用涡轮增压切断系统，每年节约的燃料成本大约可达100万美元。”

ludwig说，“现在，低负荷运行时优化气缸油使用也很重要。man alpha润滑系统已进一步研发用于mc和mc-c发动机，以便更精确控制气缸油的使用。”

船舶运营商：低航速是现在和未来值得推行的策略

德国nsb niederelbe schiffahrtsgesellschaft mbh & co. kg， buxtehude (reederei nsb)公司成立于1982年，是世界领先的集装箱船管理公司之一，该公司管理着85艘船，其中76艘为集装箱船。

除了管理集装箱船、油船和海上自升式船舶，reederei nsb还监理新船建造，并活跃于船员业务。在该公司自己的研究院nsbacademy，配有现代的船舶处理模拟器，定期培训和教育各类船员。在德国buxtehude总部和美国、韩国、新加坡等国外分部，reederei nsb雇有大约250名员工和3000名海员。

该公司发动机运营部(eod)负责人j?rg erdtmann介绍了该公司使用man和瓦锡兰发动机超低航速运行的情况。“在我们nsb，实际上早在2006年初就采用了低航速，之后采用了超低航速，这是我们减少日常运营成本的主要措施，主机通常仅以10-45%的低负荷运行，这对燃料消耗的影响是巨大的，也被我们的6500teu集装箱船的实际数据证明。”

据介绍，将船舶航速从25节降至12节，重燃料油的每天消耗将从246吨降至35吨，相当于以一半的航速降低了近85%燃料。考虑到实际燃料价格，该公司的船舶主要使用每吨价格大约600美元的rmk 500和700，租船方每天就能节约大约12.6万美元。由于燃料价格仍在上涨，更多的船舶被要求继续每周出航。

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