上海自贸区的蝴蝶效应

增强航运要素集聚效应

事实上，上海自贸区的建立，对于上海的集聚效应将有很大拉动作用。

港口方面，《总体方案》中关于航运服务业放开的相关原则，就为上海港集团打造国际航运中心港口带来了利好。以前我国的港口受航线航班、监管模式、运输政策等种种因素的限制，一直未能开展中转集拼业务。国际货物只能在上海港整箱出口或进口，而不能把上海作为集散点或中转站，进行二次运输分配。这使得亚洲地区国际中转集拼业务基本集中在新加坡、釜山和香港等传统集装箱枢纽港。中国自2009年、2012年分别启动国内、国际中转集拼业务试点。如今，《总体方案》中关于“推动中转集拼业务发展，允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船，先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港口之间的沿海捎带业务”的表述，有了相关政策的开放，也可以着眼更高层面的中转业务，为打造东北亚的航运中心提供了更好的发展空间，因此上海港中转箱量有望提升。

国内船舶工业也同样迎来利好。从目前来看，上海自贸区的设立，对于船舶企业来说至少有三方面的好处。第一，上海自贸区外的货物进入自贸区，可视同出口，船舶企业可以通过与注册在自贸区的金融租赁公司签订船舶出口合同的方式，享受到出口退税政策。同样，上海自贸区内的货物到了自贸区外，如果是用于复出口，相关船舶企业也可以享受进口环节的关税和增值税“免抵退”等优惠。第二，我国船舶工业是高度外向型产业，汇率风险一直是船企关注的一个重要课题。特别是近年来人民币持续升值，给船企带来了很大的汇率风险。上海自贸区在外汇管制方面将实行比较宽松的政策，船舶企业可借助这一平台，保留相当的现汇额度，在进行进出口贸易时，尽可能减少人民币与外币之间的交易，尽量采用同种外币进、出的交易方式，从而更好地规避人民币与外汇之间的结算风险。第三，上海自贸区外汇收付将比较便利，船舶企业可以在自贸区注册成立服务性公司，这样，在出口船舶的保修费、服务贸易项下的支付等方面，就可以享受到极大的方便。这将有助于船企构建国际化服务网络，提高国际化服务能力。

上海自贸区的建立，同样给航运运价指数衍生品的发展带来利好。上海航运交易所内部人士透露，他们一直在关注自贸区关于航运、金融及航运运价衍生品的相关政策，高层也在谋划进驻自贸区的布局。其实，上海航运交易所在进驻自贸区方面已有许多准备动作，其旗下上海航运运价交易有限公司在自贸区成立后推出了南北线煤炭运力衍生品合同交易，这是全球首个运力交割型航运金融衍生品，该产品基于较强的市场需求，在自贸区成立之际推出，是上海航运金融衍生品打入国际市场的重要一步。

上海国际航运研究中心副秘书长李钢认为，上海自贸区与国际接轨之后，全世界的客户都聚集在这，这对我们来说是一个很好的机遇。我们研究的领域会延伸很多，原来服务对象和服务面也会扩大很多，原来要到香港、新加坡去做的业务，今后在自贸区就会完成，非常方便。

就在本文收尾之际，记者又从网上获悉“上海国际仲裁中心”设立的中国(上海)自由贸易试验区仲裁院宣告成立，中国(上海)自由贸易试验区法庭、上海市检察院派驻自贸区检察室正式挂牌、成立，上海海事大学成立“中国自贸区供应链研究院”等令人振奋的消息。由此可以看出，上海自贸区成立带来的拉动效应之深之广，可能远超出我们的想象。对于业界而言，能否在这次改革开放中避开冲击，并能获取更多红利，则是对决策层的巨大考验。

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