集装箱运力过剩 航企加速造大船“渡”危机

【 www.FsTaoci.Com 】11月18日，中海集团从韩国现代重工订购的一艘新的集装箱船正式投入运营，这艘19100teu（一次可运19100个20英尺标准集装箱）的“中海环球”轮，也是当今世界上最大的集装箱船，打破了全球最大的集装箱航运巨头马士基所运营的1.8万标准箱3e级大船的纪录。

虽然与去年相比，集装箱航运今年的市场有所复苏，但随着马士基、中海等海运巨头越造越大的船舶陆续交付，运力仍过剩的集装箱航运市场无疑面临更大的压力，尤其是对于中小公司来说。

大船交付高峰期来临

新交付的“中海环球”轮，是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100teu型集装箱船舶中的首制船。全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场。

中海集运一位人士告诉《第一财经日报》记者，订购大船不仅可以降低单箱成本，而且新交付的船舶在油耗方面也会更为优越，比如与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。

在此之前，全球最大的班轮公司马士基，就是订造大船的先行者。去年，马士基订购的1.8万teu集装箱船就首航亚欧航线，其与韩国大宇造船签订了总共20艘1.8万teu3e级船舶，将于2015年陆续交付完毕。

而在最近两年，已经有越来越多的班轮公司继马士基之后，加入到订造万箱船的行列。据记者了解，2013年的新船增量基本都是8000标准箱以上的超大型船，并且从今年开始陆续进入交船高峰期。

其实，部分航运企业加速造船，也属无奈之举。招商局集团副总裁余利明就曾对记者指出，在马士基开始接收全球最大集装箱船后，由于单船成本迅速下降而更加具有竞争力，这迫使其他班轮公司也只能紧随其后加紧订造大船，否则只能因为成本没有竞争力而被逐出市场。

这也正是马士基等仍有资金实力的航运巨头，在航运低迷期仍逆市造船接船的原因之一。而率先下注大船的马士基，优势已经在今年的业绩上有所体现。

今年第三季度，马士基集团盈利15.63亿美元。其中，马士基航运盈利6.85亿美元，马士基石油公司盈利2.22亿美元，马士基码头公司盈利3.45亿美元，马士基石油钻探盈利1.92亿美元，马士基海运服务盈利1.19亿美元。今年前九个月，马士基集团共盈利50亿美元，远远领先于其他同行。

运力过剩抱团取暖

如今，船舶大型化已是航运业界的大势，从早期的2700标箱，到1.3万标箱，再到如今的1.9万标箱，船舶运力越大，单箱成本就越低。不过，这也给一些无力投资和经营更大船型的航运企业带来更大的冲击，而由于运力过剩状况仍无缓解，包括大型航运企业在内的班轮公司，也很难保证持续盈利。

本文分页： [ 1 ]   [ 2 ] 

【链接】 航线 ,美元 ,市场 ,航运 ,集装箱 ,

本文章内容仅供交流和参考，佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识，我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。