大船交付高峰来临 船市进入以箱位论英雄时代？

【 www.FsTaoci.Com 】近日，世界上最大的集装箱船——中海集团从韩国现代重工订购的19100teu的“中海环球”轮正式投入运营，打破了航运巨头马士基所运营的 1.8万标准箱3e级大船的纪录。集装箱航运市场运力过剩的背景下，大船“战争”一触即发。大船有何优势？造船市场是否进入以“箱位”论英雄的时代？

大船交付潮来袭

“中海环球”轮是2013年中海集运与韩国现代船厂订造的5艘19100teu型集装箱船舶中的首制船，全长400米、宽近60米，船体大小超过4个标准足球场，船身长度比皇家加勒比邮轮公司的“海洋绿洲”号邮轮长38米、比美国海军“尼米兹”号航空母舰长67米。

中国海运（集团）总公司董事长许立荣在交船仪式上表示，新交付的“中海环球”在油耗方面有着更为优越的特性，与普通的1万箱级别集装箱船相比，油耗可节省约20%。新交付的“中海环球”轮只是中海集运订购5艘集装箱船中的第一艘。去年5月，中海集运与韩国现代重工签署了5艘集装箱船建造合同，该合同总价高达7亿美元。

在此之前，全球最大的班轮公司马士基，就是订造大船的先行者。去年，马士基订购的1.8万teu集装箱船就首航亚欧航线，其与韩国大宇造船签订了总共20艘1.8万teu3e级船舶，将于2015年陆续交付完毕。

率先下注大船的马士基，优势已经在今年的业绩上有所体现。今年第三季度，马士基集团盈利15.63亿美元。其中，马士基航运盈利6.85亿美元，马士基码头公司盈利3.45亿美元，马士基海运服务盈利1.19亿美元。今年前九个月，马士基集团共盈利50亿美元，远远领先于其他同行。

最近两年，已经有越来越多的班轮公司继马士基之后，加入到订造万箱船的行列。据记者了解，2013年的新船增量基本都是8000标准箱以上的超大型船，并且从今年开始陆续进入交船高峰期。

利益驱动唯“大”独尊

据调查，从2013年1.8万箱超大型集装箱船问世，到各大班轮公司竞相下单订造包括1.9万箱的超万箱大船，目前全球手持万箱及以上大船的订单已达52%。预计2015年排队交付的1800万箱运力中，万箱及以上的超大船几占一半。

大船争霸愈演愈烈，班轮联盟已成为运力快速扩张、集装箱船愈造愈大的主要推手。从四大联盟运力扩张计划看，2m联盟的地中海航运将租入6艘在建的1.8万箱大船，目前下订新船总量共达61万箱。马士基在完成10艘3e级大船计划后，将从明年起每年投入30亿美元来更新运力，未来五年的总投入将达 150亿美元。为了应对与抗衡竞争对手，目前尚无1.8万箱超大船的g6联盟，已透露由其成员东方海外、商船三井率先在今年年底分别订造8艘1.8万箱和 4艘2万箱的新船，其他4家成员公司将于明年下单订造12艘超大集装箱船，24艘超大型船毫无悬念将部署在亚欧和跨太平洋航线。而o3联盟的中海集运已经迎来交付的首艘1.9万箱大船，阿拉伯联合国家轮船已经在建或后续的同类型超大船共10艘，达飞轮船则有6艘1.77万-1.79万箱大船分别在建和租入。ckyhe联盟也摩拳擦掌，其成员已宣布1.8万箱运力升级计划。在规模与成本的驱动下，四大联盟挟大船相互抗衡，事实上已形成了大船争霸的“俱乐部”。

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