大船交付高峰来临 船市进入以箱位论英雄时代？

警惕大船风险

为了适应全球贸易的成长、以及对于更低单位营运成本的追求，据统计，全球集装箱船型每3-5年就会增加30%，如果依此推算，在2018年左右市场上就会出现24000teu级的超大集装箱船，相较目前最多的13000-14000teu集装箱船，还大了快要一倍。

“目前班轮公司下订单可以说是被迫上了‘战车’，这个市场游戏规则很简单，要么增规模，要么遭淘汰，”航运专家陈弋指出，“运力过度竞争的潜在风险也在日益集聚，一旦所有订单得以兑现，在可预见的将来，如今集中度尚高的集装箱海运市场不是像今日干散货市场一样杀得头破血流，就是被垄断，运价大幅波动。”

有专家表示，集装箱船舶超大型化还要受到船舶的建造成本、营运成本、港口吃水、装卸设备等边际成本的限制。从理论上说，10000teu的集装箱船舶在营运成本上是最有优势的。当集装箱船舶突破10000teu时，其成本优势将逐步递减。此外，某班轮公司在对欧洲传统大港的调研中发现，1.9万箱大船靠离汉堡港必须由其他船舶让道才能完成，引航、靠离成本和安全风险不降反增。

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