东西湖：助力武汉铸造国家物流中心

【 www.FsTaoci.Com 】高擎“工业倍增”大旗3年后，今年7月，武汉市提出新一轮发展目标：在2014年迈入gdp万亿俱乐部后，再花7年时间，实现武汉经济总量从1万亿元到2万亿元的倍增。

作为武汉市三大国家级经济开发区之一的东西湖，始终致力于发展先进制造业和现代服务业，两业并举、双轮驱动，为武汉gdp实现万亿倍增做出自己的区域贡献。

而在落实武汉市服务业升级计划的过程中，东西湖尤其重视依托多年来形成的保税物流优势，积极发展铁水公空多式联运，建设千亿物流产业基地，以满足武汉及周边地区日益蓬勃的制造业和服务业流通需求。

中西部地区货物进出口长期以来靠航运和转口海运中转过境，货运周期长，成本高，物流成本占gdp比重居高不下，严重制约了这一地区外向型经济的发展。

眼下的东西湖，抓住这一市场机遇，依托铁水公空“四位一体”的交通优势，正致力于建成华中物流中心，打造中西部地区国际货物进出大通道，努力跻身物流产业的“国家队”，为武汉成为国家物流中心发挥中流砥柱作用。

多式联运：打造中西部效率最佳出口通道

武汉，九省通衢，1200公里半径圈覆盖了中国80%以上的经济发达城市。

看航空，这里有华中地区最大机场，年吞吐旅客量逾1400万人次，20多条国际航线往返巴黎、旧金山、莫斯科等地，数量居中部第一。

看水运，这里有长江内河第一大深水良港，江海直达航线可接驳远洋国际班轮，还有泸汉台快班、武汉至东盟航线直达近洋。

看铁路，京广与沪汉蓉两条世界级高铁在此交会，将武汉与京津冀、长三角、珠三角、成渝经济圈紧紧相连。

看公路，这里地处全国公路网“黄金十字架”，有14条国家级高速公路，交会于此。

得天独厚的地理位置，加上四通八达的交通网络，决定了武汉可以成为沟通中国中西部地区与广袤国际市场的最佳中转点或分拨点：对于进口而言，外国货物通过空运、铁路或水运，先运抵武汉，再向中西部各地分拨。对于出口而言，中西部货物先聚集到武汉，再统一发往国外。

这种“聚集+分拨”的运输模式一旦形成，将大大降低货物运输成本，形成价格洼地，而武汉将成为中西部地区最佳“出海口”。孙中山在《建国方略》中，将武汉形容为“吾人沟通大洋计划之顶水点”，意即在此。

但问题也随之而来：尽管武汉外部交通优势明显，但在城市内部各种运输方式接驳上却存在“碎片化”软肋。机场在黄陂、水港在新洲、高铁在青山、铁路集装箱中心站又在东西湖，各种运输节点之间并无高效的转运方式，只能靠公路货运转驳，运输成本被瞬间抬高。

有时候，远隔重洋、千辛万苦运回来的货物，只节省了几十美元的运输成本，结果却被市内几十或上百公里的公路货运，消耗殆尽。

近年来，武汉市尝试多种方式力推多式联运，试图破局。在此背景下，东西湖区的先天优势，决定其必将成为武汉破局多式联运的最关键节点：

东西湖区作为武汉市的西大门，京珠高速、武荆高速、绕城高速、107国道在此交会。沪汉蓉高速铁路、汉丹铁路贯穿于此，并拥有铁路货运编组站、全国18个大型集装箱中心站之一的武汉铁路集装箱中心站。辖区内的汉江航道36公里，有舵落口港和青锋港均是武汉新港总体规划中汉江支线上的重要港区，可经汉江直通长江阳逻港。加之处在临空产业辐射区，区内将形成三条连接天河机场的快速出口通道，搭建起全域30分钟交通圈。

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