上月陶瓷海运费达今年最高点

陶瓷海运运价快速上涨，据部分陶瓷物流公司、货代公司反映，在一些主要港口，甚至出现了爆仓、缺箱、甩柜、塞港的现象，那么，陶瓷海运运价回升的“洪荒之力”从何而来？据记者了解，受交通运输部放开“921新交规”中对国际标准箱外廓尺寸的处罚，传统的季节性拉动等因素影响，陶瓷海运运量增加，导致运价出现短期上涨。

“921新交规”实施后，国际集装箱遇到“超高”、“超长”的问题，而全国有几十万台40英尺高箱和53英尺箱无奈地处于“超限、被罚，再超限，再被罚”的恶性循环中，大多数汽车不敢上路，以海运为主的陶瓷厂货被滞压仓库运不出去。佛山市龙天物流有限公司总经理彭雄表示，新交规实施期间，集装箱从工厂到出发码头，或者从目的港到客户仓库，原来一辆货车可以装载两个集装箱，现在一辆货车只能装载一个集装箱，在发货量不变的情况下，陶瓷海运在陆路环节运力不够，导致多数陶瓷厂总的发货量减少了。其次，因为没有足够的货车，货到达目的港后不能及时送往客户仓库，堆在港口，这些因素都使得整个陶瓷海运运输循环变慢，总的发货量减少了。

晋江市远方陶瓷总经理王永斌也表示，受困于“921新交规”的执行，远方陶瓷的客户在10月份基本都处于观望状态，因为利润低，客户都不愿意大批量地发货，都是缺多少货发多少量。10月，远方陶瓷出货量至少减少了三分之一。

然而，就在10月18日晚间，交通运输部发布《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》中，对于部分特殊车辆，专项行动期间按照特定情况处理，其中明确表示：载运标准集装箱的挂车列车，重点检查其车货总质量是否超过限载标准的行为，专项行动期间暂不对外廓尺寸进行检查。这就是意味着，国际标准箱外廓尺寸将在这次专项行动中免受处罚，这对重进重出的陶瓷产品来说，无疑是一个利好的消息。彭雄告诉记者，这也是近期陶瓷海运发货量增加的主要原因，他表示，11月，龙天物流发货量增加到6000个集装箱，近期发货量还会继续上升。

王永斌反映，现在大家已经逐渐接受“921新交规”导致运费上涨的现实，客户也陆续恢复发货。往年11月份，陶瓷行业慢慢转为淡季，由于上个月遗留的问题，今年11月仍处于旺季，出货量比较大，现在远方陶瓷可以维持产销平衡。

“此轮陶瓷海运费涨价是‘921新交规’执行后的连锁反应，也是市场行为导致的结果。”李德车认为，新交规限载之后，货多车少，汽运物流涨价，一部分陶瓷商承受不了汽运的涨价压力，转而选择运价更低的海运运输，使得海运运量增加，海运货量增多，船只不变的情况下，本来已经处于低价运营的船公司借机涨价接货。

骆国辉表示，海运涨价的另一个因素是：船只少，舱位不足。由于每年10月份为船公司船租到期的月份，也是银行回款的月份。有些船公司减少了船只租赁开支还银行贷款，船只减少，舱位减少，在满舱的情况下，运价自然会提高，但这种情况不会持续太长时间，船公司会在短时间内恢复运力。

运价上涨，陶瓷企业成本怎么摊？

“此轮陶瓷海运费上涨对终端客户来说，不算是好消息。对于物流中间商来说，影响不会太大，我们只收取少部分中间服务费。但我们还是希望它能涨，因为很多船公司都在亏损运营，如果价格上涨，船公司有利润了能维持企业不倒闭，保持国内航运市场的持续稳定。”骆国辉说。

2016-2021年中国陶瓷材料行业市场需求与投资咨询报告认为，现在陶瓷市场如此萧条，跟运费涨价有很大关系。他表示，现在终端生意冷淡，瓷砖的价格又涨不起来，一些低值的陶瓷产品利润本身就很低，如果运费再涨，经销商也不愿意大批量的压货。从红珠企业自身来看，11月份出货量相比上一月，至少减少20%以上，与去年同期相比，发货量减少50%以上。其中，抛光砖的发货量下降最为明显。他表示，现在低价值的陶瓷产品肯定是没利润了。目前，红珠企业正在转变思路，加快产品的更新换代，开发价值较高、个性化的产品来保证客户的利润。

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