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中东欧各国交通基建情况与需求盘点 |
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日期:2020年10月13日 整理:佛山瓷砖网 |
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【 www.FsTaoci.Com 】一、 前言 国庆期间,中国路桥在塞尔维亚梅开三度,拿下6亿+欧元的公路项目,再次点燃了中资企业对于中东欧的热忱。 而中东欧区域市场,对于中资企业而言,除了电力项目,最大的机会便是来自交通基建工程。 本文通过梁慧慧梁总所收集的数据信息,对中东欧国家交通基础设施的现状和机遇做一个蜻蜓点水、浮光掠影的浅层梳理,希望能对中东欧有兴趣的同仁有一点概念上的帮助,并为进一步深入研究起到“抛砖引玉”的作用。 二、中东欧各国交通基础设施简况 1.波兰 波兰的公路密度较高(每平方公里1.35公里,为中东欧国家第二位),近几年波兰投入大量资金用于高速公路和快速路建设,其公路交通网络建设发展趋势良好。但相比于其他国家,其高速公路或主要道路里程数仍较低,高速公路或主要道路在其公路总长度中的占比较低,也证明了波兰的优质公路较少,公路发展水平不高。 >>>更多 国际贸易 最新相关请每天留意:www.FsTaoci.Com 佛山瓷砖网 同时,波兰的铁路老化严重、维修工作繁重,大部分铁路的时速低于 60 公里,技术水平低。港口设施也不完善,运行效率低下,运输成本较高。总体来看,波兰交通基础设施有待完善。 2.匈牙利 在匈牙利的货物及旅客交通运输中,公路货物运输量占总运输量的三分之二强。公路旅客运输量占运输总量的四分之三。 其公路特点是高速公路质量高,在总公路里程中的占比也高,但整体公路的密度过低,在中东欧国家中排末位,公路总体发展滞后于高速公路发展。 波兰铁路发展时间长,电气化铁路占比较高,铁路密度在中东欧国家中也位居前列。目前,匈牙利也正在积极新建及改造铁路,完善本国的交通运输网络。 3.斯洛文尼亚 斯洛文尼亚交通基础设施整体较完善,公路密度较高,60%的运输依靠公路,是中东欧相对重要的公路枢纽。 但斯洛文尼亚铁路密度低,且由于斯洛伐克境内多山,宽窄轨换装线路长度短,转运不便。其境内只有一个海港,机场也较少,机场运输客源受维也纳影响较大,客货运量较低。目前政府已经计划建设铁路项目,对现有线路进行升级改造,并加大对港口设施投入,同时建设枢纽机场。 4.塞尔维亚 由于历史上破坏性因素,塞尔维亚经济停滞,其公路密度及高速公路占比都较低,铁路发展水平低,大部分列车运行速度过慢,水路运输在交通运输中占优势地位,总体来看塞尔维亚的交通基础设施很不完善,政府无力独自进行规模建设,亟待通过引进外资来完善交通网络。 【链接】 老化 ,波兰 ,中东欧 ,匈牙利 ,公路运输 ,保加利亚 ,塞尔维亚 ,基础设施 ,机场建设 , 本文章内容仅供交流和参考,佛山陶瓷网[ www.FsTaoci.Com ]搜集整理行业相关公开资讯信息和知识,我们对文章内容真实、完整和公正性不能作任何的承诺和保证。谢谢支持。 上一条:> 2020年1-8月我国陶瓷砖出口3.76亿㎡!浙江省增幅256.96% 下一条:> 佛山获评全国第二批装配式建筑范例城市 > “浪卡”或周二傍晚登陆,粤西珠三角有暴雨 > 大将军瓷砖 白兔瓷砖 水墨京砖 瓷砖的区别 格仕陶瓷砖 |
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