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中东欧各国交通基建情况与需求盘点

   日期:2020年10月13日        整理:佛山瓷砖网

【 www.FsTaoci.Com 】一、 前言

国庆期间,中国路桥在塞尔维亚梅开三度,拿下6亿+欧元的公路项目,再次点燃了中资企业对于中东欧的热忱。

而中东欧区域市场,对于中资企业而言,除了电力项目,最大的机会便是来自交通基建工程。

本文通过梁慧慧梁总所收集的数据信息,对中东欧国家交通基础设施的现状和机遇做一个蜻蜓点水、浮光掠影的浅层梳理,希望能对中东欧有兴趣的同仁有一点概念上的帮助,并为进一步深入研究起到“抛砖引玉”的作用。

二、中东欧各国交通基础设施简况

1.波兰

波兰的公路密度较高(每平方公里1.35公里,为中东欧国家第二位),近几年波兰投入大量资金用于高速公路和快速路建设,其公路交通网络建设发展趋势良好。但相比于其他国家,其高速公路或主要道路里程数仍较低,高速公路或主要道路在其公路总长度中的占比较低,也证明了波兰的优质公路较少,公路发展水平不高。

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同时,波兰的铁路老化严重、维修工作繁重,大部分铁路的时速低于 60 公里,技术水平低。港口设施也不完善,运行效率低下,运输成本较高。总体来看,波兰交通基础设施有待完善。

2.匈牙利

在匈牙利的货物及旅客交通运输中,公路货物运输量占总运输量的三分之二强。公路旅客运输量占运输总量的四分之三。

其公路特点是高速公路质量高,在总公路里程中的占比也高,但整体公路的密度过低,在中东欧国家中排末位,公路总体发展滞后于高速公路发展。

波兰铁路发展时间长,电气化铁路占比较高,铁路密度在中东欧国家中也位居前列。目前,匈牙利也正在积极新建及改造铁路,完善本国的交通运输网络。

3.斯洛文尼亚

斯洛文尼亚交通基础设施整体较完善,公路密度较高,60%的运输依靠公路,是中东欧相对重要的公路枢纽。

但斯洛文尼亚铁路密度低,且由于斯洛伐克境内多山,宽窄轨换装线路长度短,转运不便。其境内只有一个海港,机场也较少,机场运输客源受维也纳影响较大,客货运量较低。目前政府已经计划建设铁路项目,对现有线路进行升级改造,并加大对港口设施投入,同时建设枢纽机场。

4.塞尔维亚

由于历史上破坏性因素,塞尔维亚经济停滞,其公路密度及高速公路占比都较低,铁路发展水平低,大部分列车运行速度过慢,水路运输在交通运输中占优势地位,总体来看塞尔维亚的交通基础设施很不完善,政府无力独自进行规模建设,亟待通过引进外资来完善交通网络。

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【链接】 老化 ,波兰 ,中东欧 ,匈牙利 ,公路运输 ,保加利亚 ,塞尔维亚 ,基础设施 ,机场建设 ,

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