中欧班列今年何以再“提速”

阿拉山口口岸站环保改造工程稳步推进，有望今年投入使用。该项目投入使用后，班列卸车时间将由原来的8小时缩短至4小时，装车由原来的10小时缩短至4小时。

在提升“硬件”能力的同时，阿拉山口、霍尔果斯口岸站不断在“软”实力上下功夫。

霍尔果斯站运营管理科助理工程师陈凯强说，该站优化整合运输组织模式，精准调度指挥，根据车流情况适时调整交接车顺序及频次，充分挖掘运用区间运力。同时加快车辆周转和配空车使用，运输组织流程更顺畅。目前，该站平均每日通行班列可达到“去程14班、回程5班”。

阿拉山口站根据哈萨克斯坦运输生产情况，及时与哈方沟通宽准轨交车计划，动态调整交接品类，提高宽准轨接发列数。结合宽准轨接发车实际，协调哈方优化、加快运输组织，提高双方通道运输效率，目前该口岸班列日均通行数量达到17列。

开行模式日益丰富

海铁联运、公铁联运、冷链班列、集拼集运……中欧班列开行数量持续增加的背后，是开行模式的日益丰富，为市场需求提供了更多选择。

8月12日，一列冷链中欧班列从阿拉山口铁路口岸出境，这是今年新疆通行的首趟冷链中欧班列。这趟冷链专列的顺利开行，为货源地及周边地区的农牧业和生鲜产品进出口打通了一条高效快捷的国际冷链物流大通道。

7月28日，中吉乌公铁联运国际货运班列从乌鲁木齐国际陆港区发出。此趟班列以铁路运输方式运抵喀什火车站，再通过公路运输从伊尔克什坦口岸出境，最终运抵乌兹别克斯坦。该线路的开行能有效缓解疆内段中欧班列通行压力，实现中欧班列开源分流，开拓了多式联运新通道。

“根据不同需求，发挥铁路、公路、海运等的组合优势，不断创新中欧班列开行模式、特色，成为今年中欧班列开行数量创新高的重要原因之一。”乌鲁木齐海关口岸监管处监管一科副科长唐宇说。

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