“海外仓”是跨境电商解药？

冯德将：目前企业建立“海外仓”主要痛点集中在了解当地政府对于企业的税收、监管、产品进出口限制、法律、税务、政策等问题上。

禚连春：成本、信用等问题都是存在的。除此之外，还存在政策环境差异、商业互信等困难，若不妥善解决上述问题，将导致“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”之类的问题发生。

企业希望政府做点儿啥？

国际商报：您认为在企业建立“海外仓”的过程中，政府应在哪些方面给予支持？

张莉：市场需要纠正一种思想，就是政府只要支持就是拿出钱来支持，这样反而会造成不公平竞争。从政府层面来说，一是可以积极商谈一些双边协定与条约，为企业建立“海外仓”提供法律保障。二是为企业提供更多政策上的便利，如便捷通关、审批手续减免等。三是对于企业在国外建立“海外仓”所需要的各项材料、资格认证等，政府应该给予积极支持，让企业能够以最低的成本、最便捷的渠道获得。四是可以鼓励金融机构对企业建立“海外仓”提供更多、更低利率的融资支持，甚至可以提供风险担保、设立风险基金等。

郑玉鸿：首先，政府应在法律、税务等政策上给予支持。其次，政府应引导市场力量，规范化“海外仓”服务体系，同时鼓励跨境电商综合服务类平台的发展。最后，政府应在税收乃至资金上予以支持与引导。

冯德将：作为企业，最希望政府能够提供建仓所在国的法律、税务、政策的咨询服务。比如，政府应该要求所在国的大使馆商务处，设立当地国家法律政策税务咨询的窗口，为在当地建立“海外仓”的公司提供服务。

禚连春：企业在海外建仓主要面临政策、资金等方面的问题。政策方面需要建立商业互信、减少不必要的贸易摩擦，保障跨境通(002640,股吧)道能够持续稳定地运行。海外建仓是重资产投入，政府应给予适度的资金扶持，减轻企业压力，加快“海外仓”建设的进程。

跨境电商与海运企业能否优势互补？

国际商报：“海外仓”将成为跨境电商物流的主力产品，而海运头程将成为“海外仓”的主要物流方式。随着“海外仓”建设步伐的加快，跨境电商平台是否会延长其供应链，未来是否会出现跨境电商企业参股海运企业或是海运企业参股跨境电商企业的现象？

张莉：有可能发生这种现象。跨境电商未来的发展方向就是企业要具备供应链、产业链的全渠道整合能力，发挥跨境电商信息化、数据化的优势，物流运输包括海运是跨境电商的核心支撑，两方面的整合将来也是必然趋势。跨境电商也是一个需要不断创新的商业模式，这种创新包括多渠道的整合能力，只要是符合市场需要，能够降低成本、提升消费体验的行为未来都有可能发生。目前，我国海运信息化程度还不足，通过与跨境电商平台或企业的整合能够提升自身的运用能力，这就是电商促进传统业态的升级。

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