港航企业三季报：重现航弱港强

【 www.FsTaoci.Com 】在新一轮投资引擎的驱动下，港航企业的三季度成绩单却没能令投资者感到满意。10月31日，在中国a股上市的港航船舶企业三季度财报正式收官，其中11家航运企业净利润亏损共计约66.94亿元。除从事液体沥青、液体化学品等特种货物运输的中海海盛（600896.sh）盈利0.78亿元之外，其余10家企业皆为亏损。

同期，港口企业的业绩却比去年有所好转，在吞吐量增长的带动下，诸多港口企业三季度业绩由去年的“负增长”重新转为“高增长”。

集运企业重归艰难处境

航运业持续的“深寒”使得去年亏损95亿元的中国远洋（601919.sh）未能在今年疯狂变卖资产的情况下实现扭亏。1—9月，中国远洋仅实现营业收入460.83亿元，同比减少14%。净利润亏损20.34亿元，亏损额同比减少43.68亿元，同比下降68%，eps为-0.2元，其中三季度亏损10.44亿元（去年同期为15.31亿元），亏损额有所减少。

虽然中国远洋的亏损额同比大幅减少，但其业务情况依然不容客观。三季度，中国远洋集装箱航运业务货运量为231.31万teu，同比增长7.8%，集装箱航运及相关业务收入同比下降 7.0%至 113.77亿元。前三季度集装箱航线货运量累计为642.54万teu，同比增长8.4%，集装箱航运及相关业务收入下降 3.5%至 317.2亿元。截至9月30日，中国远洋自营船队包括178 艘集装箱船，运力达796599teu（不含出租运力14艘，81874teu），同时，持有 5 艘集装箱船舶订单，合计66750teu。

现金流方面，中国远洋1—9月经营活动产生的现金流量净额为-32.22亿元，同比增长39.81%。值得注意的是，中国远洋三季度的短期借款额为37.17亿元，同比减少29%（去年同期为52.53亿元）。长期借款额为547.64亿元，同比增长3.3%（去年同期为530.18亿元）。截至9月30日，中国远洋现金及现金等价物余额为41.56亿元，较年初减少17.74亿元。其资金链已处于十分紧张的境地。

靠出卖资产去年年底勉强扭亏的另一家中国集运业巨头中海集运（601866.sh），前三季度依然深陷亏损泥潭。根据三季报，中海集运1—9月实现收入248.14亿元，同比微增0.87%。净利润为亏损16.7亿元，同比大降475.87%，eps为-0.14元。其中，三季度实现营业收入89.57亿元，同比下降3.47%。净利润由盈转亏，亏损4.04亿元，同比大降140.76%（去年同期为盈利9.91亿元）。现金流方面，中海集运经营活动产生的现金流量净额为-9.35亿元，同比大降111%。

香港上市的东方海外（00316.hk）1—9月集装箱运输业务收入同比下跌6%至42.08亿美元，货运量则同比下跌1.3%，其中三季度集装箱运输业务收入为14.36亿美元，同比下跌10.1%，每只标准箱的整体平均收入同比下跌。不过东方海外三季报并未发布季度利润数据。

上海航运交易所近期的一份报告显示，随着万箱以上大型船舶陆续投入运营，货量增速却跟不上节奏，亚洲至欧洲、地中海航线班轮市场在经历8月份的相对高点后重拾跌势。近期，受国庆节后客户出货不足以及四季度传统淡季如期而至的影响，市场颓势加剧，航线船舶平均舱位利用率仅在七八成，多数班轮公司为保住份额被动降价，致使市场运价进一步下探。进入四季度，班轮公司的年关业绩大考将至，为冲刺业绩，各家企业纷纷大幅削减运力和航次，并强力推行基本运费涨价计划，但实际执行效果有待市场检验。

散货油运企业难见曙光

中国远洋三季度完成干散货运量5080.6万吨，同比下降9.5%。前三季度，国际航线货运量同比减少7.8%至13462万吨。国内沿海航线货运量增长9.6%至2444万吨。截至9月30日，中国远洋经营的各种干散货船舶318艘（去年同期为337艘）、2800万载重吨（去年同期为3079万载重吨），同时，中国远洋还持有干散货船舶新船订单15艘、144.4万载重吨。

受行业景气持续低迷影响，中海发展（600026.sh）三季度业绩同比下滑严重。1—9月，中海发展实现营业收入81.72亿元，同比减少3.7%。净利润亏损11.95亿元，同比下降197%，eps为-0.35元。其中，三季度实现营业收入29.27亿元，同比增长3.99%。净利润亏损2.47亿元，同比下降372%，创下近年来最差三季度业绩。

中海发展在三季报中表示，预计全年业绩亏损，这将是中海发展上市12年来，首次出现年度亏损。

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【链接】 现金流 ,三季度 ,集装箱 ,散货船 ,航运业 ,600 ,

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