vlcc市场格局难言改观

希腊船东metrostar management在现代重工订造的2艘vlcc则具有明显的投机色彩。该船东在2010年时出售了其vlcc和苏伊士油船船队，退出油运业务。近期，metrostar management认为船价已经触底，便出手订造了6艘mr和2+2艘vlcc。metrostar management此举受到了其它希腊船东的质疑，特别是在原油海运量增长缓慢和中印等国发展自有运力的情况下，订造vlcc被认为是“自吞毒药”。

市场前景依然堪忧

后市方面，vlcc海运需求的增长和船队运力的增长依然失衡，过剩运力规模仍可能扩大，vlcc航运和造船市场前景依然堪忧。

首先，在美国能源自给率不断提高的背景下，其原油海运进口量持续下滑。欧元区经济增长乏力，老旧炼厂关闭，新炼厂投资不足，原油进口量仍将走低。全球炼油能力向亚太地区和产油国转移的趋势不断加强，导致原油贸易不断被成品油贸易吞噬。尽管中印等国原油进口量依然保持较快增长势头，并能够弥补上述不利因素造成vlcc海运需求的减少，但从总量角度看，未来3年全球vlcc海运量和运力需求的年均增长率仅在2%左右。

其次，根据当前vlcc手持订单的交付期安排，2013年全年交付量将达到1220万载重吨，拆解量预计在320万载重吨左右，2013年vlcc运力增长率将达4.2%，依然高于2%左右的运力需求增长率。另外，预计2014年vlcc运力增长率达3.2%，较2013年小幅回落。尽管2012年vlcc运力的过剩规模就已经达到2600万载重吨左右，但未来2年仍将保持小幅增长态势。

在运力过剩规模继续扩大的背景下，vlcc运费水平难有明显起色，主要vlcc航运企业经营依然面临多重困难，订造新船的动机仍显不足。预计未来一段时间，vlcc订单仍将主要来自政策性订造如中海集团、中外运长航等，台湾环能海运计划在2014年再订造4艘vlcc，其它订单更可能来自已经获得货源租约的航运公司或投机性订造，但总体规模非常有限，预计2014年的成交规模很可能下滑至20艘以下。

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