我物流成本占gdp18% 近倍发达国家

据上述物流企业老板介绍，单就成本而言，油价成本占比约为三分之一，而路桥费也在两三成之间，加上员工工资、税费、管理费用及一些隐性成本如罚单等，“一年下来，根本赚不了几个钱”。

马仁洪告诉记者，物流成本涉及环节过多，比如说菜在广东种出来，要送到北京去，由于受货车不允许进城、仓储等条件的制约，导致物流环节过多，从而使物流企业重复纳税而消减了利润。

○解决：物流连接生产与消费行业法律法规待完善

事实上，对于物流成本高企，国家层面也一直在推动解决这一难题。2009年3月，国务院曾发布第一个全国性物流业专项规划，即《物流业调整和振兴规划》，但从后面的实施情况来看，效果却显得不够理想。

前不久，有国家发改委经贸司相关负责人介绍，目前《物流业中长期发展规划》正在抓紧修改完善，或将于近期正式发布。继《物流业调整和振兴规划》规划期结束后，物流行业的重点将由加快调整和振兴、应对国际金融危机，转变为支撑国民经济平稳较快发展、促进经济结构战略性调整。

但在行业协会或物流企业看来，多部门联合制定一部适合物流行业的法律法规至为关键，从而为物流发展创造宽松的环境。

广东某知名快递公司一位姓钟的负责人告诉记者，以快递的运输货车为例，公司在省外买的快递运输车辆已经经过国家检验，符合国家交通运输标准，但在进入广州时，广州又有广州的标准，后来不得已车辆又需要进行改装，法律法规的“缺位”和地方部门的“越位”导致企业运营成本无端地增加不少。

马仁洪告诉记者，物流是一手拉着生产，一手拉着消费的第三个要素，在生产和消费之间起到“杠杆”作用，只有抓住物流，才能撬动两端，只有把物流这个“杠杆”摆平了，才可以促进消费改善民生。

在马仁洪看来，除了制定法律法规，加大物流装备升级力度，提高物流行业信息化水平，吸引物流人才也十分重要。

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