马士基施行大船战略　航运业寒冬反调高盈利目标

【 www.FsTaoci.Com 】同为航运巨头，但丹麦马士基集团和中国远洋运输集团总公司（下称“中远”）现今的境遇迥然。前者继续保持强劲的盈利能力，后者则依旧深陷巨亏泥潭。

一个星期前，马士基集团公布了第二季度财报，该公司收入为142亿美元，盈利8.56亿美元。中国远洋（601919.sh）公告则显示，该公司今年上半年将继续亏损。

马士基中国公司一位内部人士称，马士基之所以能够继续保持较高盈利，系因该公司很早就做出了调整，其中启用大型船舶的战略起到了重要战略。“此外，相比于中远等国内的航运公司，马士基集团的业务更加多元化。例如，在航运业务低迷的情况下，公司的石油业务弥补了航运业务的亏损。”上述人士说。

从今年7月份开始，马士基从韩国定做的长达400米的全球最大的3e级集装箱船舶陆续投入使用。这种类型的船舶比欧亚贸易航线上的平均单位油耗水平要低50%。

经济观察报获悉，马士基集团共预订了20艘3e级船舶，预计2013年将会有5艘投入使用，将被投放于亚欧航线上，并覆盖上海、宁波、盐田、香港四个中国港口。

业绩“逆袭”

近几年，全球航运业的“寒冬”让全球的航运企业陷入困境，马士基集团也曾未能幸免。2011年，马士基的主要业务之一集装箱业务从前一年的26亿美元的赢利跌至5.53亿美元的亏损额。

当时，马士基集团首席财务官韦斯特里称，这只是一个“令人能够接受的业绩”。但一年之后，马士基集团便扭转了集装箱业务的亏损。2012年该公司集装箱业务税后利润达到4.61亿美元。

此后，与中国远洋、中海集运等中国航运企业连续巨亏相比，马士基集团一直保持较强的盈利能力。

一周前，马士基集团公布了2013年第二季度财报，二季度收入为142亿美元，盈利8.56亿美元。值得注意的是，二季度马士基航运盈利达到了4.39亿美元，同比增长近50%。

马士基中国媒体关系经理黄晖称，在正式公布航运业务前，考虑到同行继续大幅亏损，以及航运业持续低迷，公司内部均猜测二季度的业绩不会太理想。

二季度业绩正式公布后，黄晖和其他同事都很惊讶。“没想到业绩能这么好，居然比去年翻番。”黄晖说。

相比之下，中国远洋预计上半年度净利润（归属于上市公司股东）仍为亏损。一季度，中国远洋亏损额达到19.88亿元。“这样业绩让人羡慕，在如此恶劣的行业环境下，能够力保不亏已经不易，马士基航运业务居然取得了翻番的业绩增长，实在不易。”一位从事航运业20多年的业内人士称。

在盈利超出预期之外，马士基仍计划通过重组旗下业务来保持持续的盈利能力。

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