马士基施行大船战略　航运业寒冬反调高盈利目标

业务多元化

马士基集团成立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，是全球最大的航运企业。除航运业外，业务范围广及物流，石油及天然气之勘探和生产，造船业，航空业，工业生产，超级市场零售业和it等范围。

马士基内部人士称，马士基之所以能够在航运业低迷的情况下一直保持盈利，主要归功于公司的业务多元化。“不像中远的主要业务都在航运方面，马士基的业务中石油、钻探等业务都有比较强劲的盈利表现。航运业不行的时候，石油业务却很挣钱。”该人士说。

马士基的多元化经营策略很好的防范了风险。2011年，马士基的集装箱业务亏损了近6亿美元，但同期石油业务却盈利高达21亿美元，弥补了集装箱运输业务的亏损，使得该公司2011年全年的净利润仍然高达34亿美元。

去年上半年，马士基的航运业务仍然亏损4亿美元，但石油业务盈利18亿美元。该公司石油业务对业绩的贡献率也从2010年的36.7%上升到2012年上半年的85.7%。“除了石油业务外，马士基的石油钻探业务和码头业务都能够很好的弥补公司在航运业务上的亏损。”马士基内部人士说。

相比之下，中国远洋的业务都与航运相关，主要包括集装箱航运业务、干散货航运业务、码头业务、集装箱租赁业务。其中，又以集装箱和干散货航运业务为主。

马士基成功的多元化经营策略也让同行艳羡不已。中远前任董事长魏家福在2012年9月份称，中国远洋正在准备学习马士基，以参与能源类互补产业弥补航运亏损。

中远的“学习”为时已晚。2009年开始，亏损之路开启，当年的亏损额高达75亿元。2010年，全球经济若有复苏，中国远洋的业绩也出现反弹，盈利67.6亿元。但从2011年开始至今，中国远洋持续亏损。2011年，巨亏104.5亿元。2012年亏损95亿元。2013年一季度亏损近20亿元。

在中国远洋的业务构成中，由于几年前国际铁矿石等大宗商品消费旺盛，促使中国远洋投入巨资进入干散货市场，成为中国远洋最大的一块业务。

随后，国际干散货市场陷入前所未有的低迷。国际干散货指数波罗的海bdi指数从2007年的近5000点跌至如今的1000多点。干散货业务也随之成为中国远洋巨亏的主要来源。“中远的问题在于业务太过单一，过于依靠干散货和集装箱，而相对更加稳健的码头和物流等相关业务则份额太小。马士基的优势则是各项业务都比较平均，因而防范风险的能力很强。”上述业内人士说。

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